Es cómodo, espacioso, caben muchas cosas y, además, con el motor diésel de 5 cilindros hasta podemos hablar de economía. Lo tiene todo para convertirse en nuestra segunda vivienda.

El segmento de los monovolúmenes ha crecido de forma espectacular en los últimos tiempos. La gran versatilidad que ofrecen estos turismos con vocación de furgoneta es enorme, y, sin duda alguna, más de uno se lo tiene que pensar mucho para no caer en la tentación de tener uno en el garaje de su casa, normalmente compartiendo cartel con un vehículo más pequeño y versátil para moverse por la ciudad.

Lo cierto es que, como decimos, la ciudad no es el elemento en el que mejor se desenvuelve este vehículo. Dotado, en el caso de nuestra unidad de pruebas, de una caja de cambios manual (es preferible la automática), el motor se muestra, sin embargo, con brío suficiente para salir airoso de cualquier situación. Obtiene una cifra de potencia en torno a los 165 CV, con la posibilidad de obtener consumos por debajo de los 8 litros cada 100 kilómetros en el ciclo mixto. SsangYong sólo comercializa este motor en nuestro país, razón por la cual las opciones para elegir no son muchas.

Espacio para todo
Pero antes de acometer viaje en el Rodius, conviene detenerse un momento para comprobar los muchos huecos repartidos por todo el vehículo. Para empezar, en el Rodius podemos presumir de un maletero que casi llega a los 900 litros, y todo ello sin perder las siete plazas. Los siete ocupantes se alojan dispuestos en tres filas (dos delante, dos en medio y tres detrás), quedando aún, como decimos, espacio para todo en el maletero. Pero, si necesitamos más, podemos sacrificar la última fila de asientos para tener todavía más espacio de carga. Los deportes de aventura, las pequeñas mudanzas o las escapadas a la nieve ya no serán un problema si tenemos este Rodius en el garaje. Lo difícil será encontrar tanto equipaje para llenar ese enorme espacio.

Pero, además, no tendremos problema para buscar sitio para pequeños objetos a lo largo de todo el vehículo. Los asientos traseros destacan por su comodidad, y existe la posibilidad de girar los mismos para orientarlos en sentido contrario a la marcha y "fabricar" de este modo un pequeño salón rodante. Una verdadera maravilla para los pasajeros, aun a costa de provocar la envidia de quien conduce y no puede alejar la vista de la carretera.

En marcha, se muestra muy dinámico. Es fácil mantener medias por encima de los 120 km/h, aunque las peculiaridades de su carrocería y, sobre todo, su peso nos impedirán rodar con la soltura habitual de las berlinas. Y es que hablamos de un modelo que supera las 2 toneladas de peso (2.117 kg), por lo que no estará para muchas alegrías a la hora de acometer giros pronunciados y, además, deberemos tener las lógicas precauciones al calcular parámetros como la frenada, aunque a pesar de todo obtiene muy buenas cifras en las mediciones.  

Equipamiento de lujo
Poco se le puede poner como extra al jugoso equipamiento que incluye el SsangYong Rodius. Lo cierto es que la marca se ha esforzado porque el modelo venga equipado con todo lo que pueda necesitar el cliente final y éste se encuentre con un equipamiento completo y adecuado a las circustancias de su uso. La gama se compone de un total de tres acabados, comenzando por uno Básico, añadiendo el Premium y terminando en el Limited, pudiendo equipar a este último con las bondades de la tracción total AWD.

Esta tracción total AWD es de tipo permanente. En condiciones normales, manda prácticamente todo el par (el 97%) a las ruedas traseras, ahorrando así combustible y evitando el desgaste del sistema. En el caso de detectar una pérdida de tracción en el citado eje, el diferencial manda más tracción al delantero. Si es necesario, el paso puede ser de hasta el 50%. Además, como elemento diferenciador, el Rodius cuenta con reductora. Se puede conectar con un botón en la consola central, activando así una mayor desmultiplicación en la caja de cambios para circular por terrenos muy abruptos o grandes pendientes. El coeficiente de desmultiplicación es de 2,483:1, algo comparable al de los todoterrenos.

Renovación eficiente
Aunque, como decíamos, la competencia es tremenda en su segmento, el Rodius ha ido obteniendo su cuota de mercado a lo largo de los últimos años. En el año 2005 apareció, con unas ventas de 2.250 unidades, para pasar a casi 4.000 en 2006 y alcanzando un porcentaje de mercado del 13%.

Para mantenerlo al día, la firma ha introducido algunas novedades que permitirán al modelo mantener su vigencia. Éstas afectan al diseño, haciéndolo más dinámico y moderno. La parrilla es de nueva factura, y la trasera tiene unos cambios estéticos que convierten al Rodius en una elección mucho más atractiva.

El aspecto estético, que hemos dejado para el final, es el que más controversia despierta cuando hacemos una pequeña encuesta de opinión. Casi todos sus potenciales clientes valoran las múltiples cualidades del vehículo, pero no hay demasiado consenso a la hora de hablar de cómo han terminado las líneas del modelo. Lo cierto es que, guste más o menos, el Rodius es un producto que convence por precio (22.900 euros matriculado como mixto adaptable en su versión básica), por prestaciones (165 CV en un motor de casi 3 litros) y por modularidad interior, con siete plazas y un maletero enorme para afrontar cualquier reto.

La decisión estética es personal, aunque habría que valorar muchos más argumentos a la hora de decantarnos por uno u otro coche. El reto está servido.