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Es cómodo, espacioso, caben muchas cosas y, además, con el motor diésel de 5 cilindros hasta podemos hablar de economÃa. Lo tiene todo para convertirse en nuestra segunda vivienda.
Lo cierto es que, como decimos, la ciudad no es el elemento en el que mejor se desenvuelve este vehÃculo. Dotado, en el caso de nuestra unidad de pruebas, de una caja de cambios manual (es preferible la automática), el motor se muestra, sin embargo, con brÃo suficiente para salir airoso de cualquier situación. Obtiene una cifra de potencia en torno a los 165 CV, con la posibilidad de obtener consumos por debajo de los 8 litros cada 100 kilómetros en el ciclo mixto. SsangYong sólo comercializa este motor en nuestro paÃs, razón por la cual las opciones para elegir no son muchas. Espacio para todo
En marcha, se muestra muy dinámico. Es fácil mantener medias por encima de los 120 km/h, aunque las peculiaridades de su carrocerÃa y, sobre todo, su peso nos impedirán rodar con la soltura habitual de las berlinas. Y es que hablamos de un modelo que supera las 2 toneladas de peso (2.117 kg), por lo que no estará para muchas alegrÃas a la hora de acometer giros pronunciados y, además, deberemos tener las lógicas precauciones al calcular parámetros como la frenada, aunque a pesar de todo obtiene muy buenas cifras en las mediciones. Equipamiento de lujo
Renovación eficiente Para mantenerlo al dÃa, la firma ha introducido algunas novedades que permitirán al modelo mantener su vigencia. Éstas afectan al diseño, haciéndolo más dinámico y moderno. La parrilla es de nueva factura, y la trasera tiene unos cambios estéticos que convierten al Rodius en una elección mucho más atractiva. El aspecto estético, que hemos dejado para el final, es el que más controversia despierta cuando hacemos una pequeña encuesta de opinión. Casi todos sus potenciales clientes valoran las múltiples cualidades del vehÃculo, pero no hay demasiado consenso a la hora de hablar de cómo han terminado las lÃneas del modelo. Lo cierto es que, guste más o menos, el Rodius es un producto que convence por precio (22.900 euros matriculado como mixto adaptable en su versión básica), por prestaciones (165 CV en un motor de casi 3 litros) y por modularidad interior, con siete plazas y un maletero enorme para afrontar cualquier reto. La decisión estética es personal, aunque habrÃa que valorar muchos más argumentos a la hora de decantarnos por uno u otro coche. El reto está servido.
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El segmento de los monovolúmenes ha crecido de forma espectacular en los últimos tiempos. La gran versatilidad que ofrecen estos turismos con vocación de furgoneta es enorme, y, sin duda alguna, más de uno se lo tiene que pensar mucho para no caer en la tentación de tener uno en el garaje de su casa, normalmente compartiendo cartel con un vehÃculo más pequeño y versátil para moverse por la ciudad. 
Pero, además, no tendremos problema para buscar sitio para pequeños objetos a lo largo de todo el vehÃculo. Los asientos traseros destacan por su comodidad, y existe la posibilidad de girar los mismos para orientarlos en sentido contrario a la marcha y "fabricar" de este modo un pequeño salón rodante. Una verdadera maravilla para los pasajeros, aun a costa de provocar la envidia de quien conduce y no puede alejar la vista de la carretera. 
Esta tracción total AWD es de tipo permanente. En condiciones normales, manda prácticamente todo el par (el 97%) a las ruedas traseras, ahorrando asà combustible y evitando el desgaste del sistema. En el caso de detectar una pérdida de tracción en el citado eje, el diferencial manda más tracción al delantero. Si es necesario, el paso puede ser de hasta el 50%. Además, como elemento diferenciador, el Rodius cuenta con reductora. Se puede conectar con un botón en la consola central, activando asà una mayor desmultiplicación en la caja de cambios para circular por terrenos muy abruptos o grandes pendientes. El coeficiente de desmultiplicación es de 2,483:1, algo comparable al de los todoterrenos. 