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Equipos INFORMACIÓN DEL EQUIPO Dirección: Jefe del equipo: President Honda Racing Dev. Ltd: Director Técnico: Diseñador Jefe: Director deporte: Ingeniero jefe de Carrera: Ingeniero de Carrera de Button: Ingeniero de Carrera de Barrichello: DATOS RELEVANTES (PREVIO TEMPORADA 2006) Chasis: RA106 Transmisión: Suspensiones: Peso: Refrigeración: Dirección: Frenos: Lubricante: Carburante: Ruedas: BBS Neumáticos: MOTOR Cilindrada: Bloque de motor: Culata: Cigüeñal: TRAYECTORIA Es un equipo que nació a raÃz de la compra por parte de BAR, de lo que quedaba de Tyrrell, y sus ambiciones no se han visto culminadas por el éxito. Partiendo de la base de que el primer año es el más difÃcil para un equipo de F1, el "equipo" de Craig Pollock y Adrian Reynard no podÃa esperar otra cosa que sus resultados mejorarán. Durante su primer año, el British American Racing tenÃa todo para ganar: dinero, organización y piloto (Villeneuve). Sin embargo, no disponÃa de un buen motor ni de un buen chasis. Su primer año con Honda le fue muy bien, con muy buenas actuaciones de Villeneuve y también de Zonta, hasta finales de temporada. Pero fue demasiado tarde para el brasileño, ya que BAR fichó a Olivier Panis para que pilotara en 2001 junto a Villeneuve, y mejorar asà sus posiciones en el campeonato, que finalizaron en quinto lugar en 2000. En 2001 quedaron por detrás del otro equipo propulsado por motores Honda, Jordan. Jacques Villeneuve dejó claro que el coche no iba bien, y anunciaron grandes cambios para la temporada 2002. La repentina dimisión de su gran amigo y jefe de equipo, Craig Pollock, justo antes de la presentación del nuevo coche, abrÃa un nuevo interrogante sobre el futuro del Campeón del Mundo de 1997, y todo hacÃa prever que la del 2002 serÃa su última temporada en el seno del equipo BAR. Pero no fue asÃ. Dave Richards asumió el cargo del defenestrado Craig Pollock con la intención de situar a BAR entre los mejores equipos del Mundial y Jacques Villeneuve agotaba su contrato con el equipo de Brackley. En el 2003 BAR se convertÃa en la única escuderÃa de la parrilla de la F1 que contaba con los motores Honda y contrataba al joven piloto británico Jenson Button para reemplazar al galo Olivier Panis. Button superó a Villeneuve a lo largo de toda la temporada 2003, una campaña que empezó con acusaciones cruzadas entre ambos pilotos. Button, en cambio, se sobrepuso a esa incómoda situación y continuó la temporada siguiente en BAR. Villeneuve, en cambio, no siguió y fue reemplazado por el japonés Takuma Sato. El objetivo de la escuadra de Brackley para el 2004 era mejorar el quinto puesto en el Mundial de Constructores que lograron en el 2003. A pesar de que les ha llevado su tiempo, el 2004 fue definitivamente el año en el que el equipo BAR pasó de ser una escuderÃa más en la parrilla a convertirse en una de las escuadras punteras del Mundial. La pasada temporada, el equipo de Brackley sumó la impresionante cifra de 119 puntos y finalizó segundo el Campeonato del Mundo de Constructores. Jenson Button consiguió cuatro segundos puestos, mientras que su compañero Sato logró el primer podio de su carrera en Indianápolis. En total, el equipo sumó 11 podios y 24 puntos más de posiciones fuera de las tres primeras. Para el 2005, en BAR Honda sólo tenÃan un objetivo, conseguir victorias. Tras el éxito del 2004, BAR Honda creÃa tener todo lo necesario para poder lograr su primera victoria en el Mundial de F1 en el 2005. Sin embargo, antes de comenzar la temporada, Dave Richards salÃa del equipo posiblemente como consecuencia de los problemas contractuales que habÃa tenido la escuderÃa con Jenson Button, que pretendÃa marcharse a Williams. Richards ganó la batalla legal y Button continuó en BAR Honda, pero en cambio el propio Richards era sustituido al frente del equipo por Nick Fry. Pero el inicio de la temporada 2005 para Button y Sato, los pilotos oficiales de BAR Honda, fue terrible, ya que no consiguieron puntuar en ninguna de las tres primeras carreras. En Imola, el equipo fue descalificado por la FIA al no alcanzar el peso mÃnimo autorizado sus monoplazas, lo que le comportó perder los puntos sumados en el GP de San Marino y la exclusión de las dos carreras siguientes. Cumplidas ya las nueve primeras carreras del Campeonato 2005, el equipo aún no habÃa puntado. Entretanto, y lejos de los circuitos, Honda adquirÃa el 45% de las acciones del equipo y a la conclusión de la temporada la escuderÃa BAR pasaba a ser propiedad al 100% de Honda. En el GP de Francia, Button y BAR sumaron sus primeros puntos de la temporada y a partir de ahà el piloto británico consiguió puntuar en todas las carreras hasta la conclusión del Campeonato. Sin embargo, el equipo nunca tuvo la opción de ganar una carrera y Sato completó una temporada para olvidar. BAR Honda finalizaba el Campeonato de Constructores en sexta posición. Button volvió a tener problemas contractuales con Williams por el compromiso que habÃa adquirido con ellos para el 2006, pero finalmente se pagó una cantidad económica para que lo liberaran de ese precontrato y seguirá con Honda en el 2006 junto a Rubens Barrichello, que será el recambio de Takuma Sato. Nuevamente, el objetivo del equipo en el 2006 será conseguir su primera victoria mundialista. PALMARÉS 1964 : DNC en el Campeonato de Constructores con 0 puntos. |
