INFORMACIÓN DEL EQUIPO

Dirección:
Renault F1, Whiteways Tech., Enstone, OX7 4EE, England

Jefe del equipo:
Flavio Briatore

Director Técnico:
Bob Bell

Diseñador Jefe:
Tim Densham

Responsable de Aerodinámica:
Dino Toso

Engine technical motor:
Rob White

Director Jefe motor:
Denis Chevrier

Ingeniero de Carrera de Alonso:
Rod Nelson

Ingeniero de Carrera de Fisichella:
Alan Permane

DATOS RELEVANTES (PREVIO TEMPORADA 2006)
 
Comienzo en GP: 1977

Campeón Constructores: 1

Campeón Pilotos: 1

Victorias: 25

Pole Position: 43

Mejor Vuelta: 22

Puntos: 719

Grandes Premios: 195

FICHA TÉCNICA

Chasis: R26
Carbono Aramid fabricado por RenaultF1

Transmisión:
Semiauto. de 7 velocidades

Suspensiones:
RenaultF1

Peso:
605 kilos

Refrigeración:
Radiadores de agua/aceite

Dirección:
RenaultF1

Frenos:
Carbono

Lubricante:
Elf

Carburante:
Elf

Ruedas: O.Z
Diam : 13"

Neumáticos:
Michelin

MOTOR

Motor:
Renault V8 RS26 - 90°

Cilindrada:
2400 cc

Bloque de motor:
Alumnio

Culata:
Alumnio

Cigüeñal:
Acero

TRAYECTORIA

Después de haber suministrado sus motores a Benetton durante varios años, Renault recibió luz verde para comprar el equipo y a partir del año 2002 la escudería gala compitió bajo su nombre por primera vez desde el año 1985.

La primera incursión de Renault en la Fórmula Uno llegó en 1977 con la introducción de motor turbo. En su debut oficial en el Campeonato (Renault había competido ya previamente a la creación del Mundial en 1950), el motor Renault turbo RS01 1.5 litros finalizó 21º la sesión de calificación en Silverstone con Jean-Pierre Jabouille a los mandos del coche. El equipo Renault no pudo acabar la carrera de Silverstone, como tampoco otras cuatro de aquel primer año, pero con el nuevo motor turbo, Renault había dado inicio a una nueva era en este deporte.

El equipo insistió con el entonces poco fiable motor turbo y en Dijon en el año 1979 Jabouille consiguió la primera victoria de Renault con el RS11 y finalizó sexto el campeonato. En 1980 llegarían tres victorias más, mientras que en 1981 Alain Prost se incorporaba al equipo procedente de McLaren y ayudaba a conseguir dos de los tres triunfos de Renault.

Renault concluyó segundo el campeonato en 1983 después de que Prost se quedara a tan solo dos puntos de un título que fue para Nelson Piquet al volante de un Brabham BMW. Prost fichaba la temporada siguiente por McLaren y Renault iniciaba su caída.

Tras finalizar en quinta y séptima posición el campeonato en 1984 y 1985, Renault había competido ya en 123 Grandes Premios consiguiendo 31 poles y 15 victorias. Pero la escudería francesa abandonaba la F1 sin haber conseguido el título y tendría que esperar hasta el año 2005 para lograrlo.

Renault volvía al Mundial en el año 1989 como proveedor de motores de Williams, al que le suministró su fabuloso V10 con el que consiguieron numerosos títulos, al igual que después se lograron con Benetton. Sin embargo no fue hasta el año 2002 cuando Renault volvió a todos los efectos y bajo su propio nombre a la Fórmula Uno tras comprar el equipo Benetton.

Jenson Button continuó en la escuadra francesa en el 2002 compartiendo equipo con Jarno Trulli, que intercambió su asiento oficial en Jordan con Giancarlo Fisichella. Lo cierto es que una serie de buenos resultados le valieron a Renault para arrebatarle el cuarto puesto de la clasificación de constructores a Sauber. Sin embargo, el jefe del equipo, Flavio Briatore, decidía reemplazar a Button y darle la alternativa a una joven promesa como Fernando Alonso en el 2003.

Renault concluía la temporada 2003 en cuarta posición de nuevo en el Campeonato de Constructores, pero Fernando Alonso ya se había apuntado su primera victoria mundialista en el Gran Premio de Hungría. La pareja de pilotos para la temporada siguiente seguía intacta y Trulli protagonizaba un excelente inicio de Campeonato consiguiendo una victoria para la historia en las calles de Montecarlo.

Pero la temporada tuvo un sabor agridulce para Trulli, ya que a pesar de haber sumado la única victoria del equipo ese año, su relación con Briatore se tenso hasta el punto que abandonó Renault y finalizó la temporada compitiendo para Toyota. Jacques Villeneuve fue el elegido para sustituirle en las últimas carreras, pero el canadiense no estuvo excesivamente afortunado. A pesar de todo, Renault concluyó el campeonato en tercera posición.

La del 2005 fue la temporada en la que todos los planes de Briatore salieron a la perfección. Con un efectivo chasis R25 y acompañado por Giancarlo Fisichella, Fernando Alonso logró siete victorias y se adjudicó el título mundial por delante de Kimi Raikkonen. En la última carrera de la temporada en China, Renault batió también a su gran rival durante todo el año, McLaren Mercedes, y se apuntó el Campeonato de Constructores. Finalmente Renault había logrado el gran objetivo que tantos años había estado persiguiendo. Renault ha retenido a sus piezas clave para el 2006 y espera repetir éxito. 

PALMARÉS

1977 :    0 puntos.
1978 :  12° en el Campeonato de Constructores con 3 puntos.
1979 :   6° en el Campeonato de Constructores con 26 puntos.
1980 :   4° en el Campeonato de Constructores con 38 puntos.
1981 :   3° en el Campeonato de Constructores con 54 puntos.
1982 :   3° en el Campeonato de Constructores con 62 puntos.
1983 :   2° en el Campeonato de Constructores con 79 puntos.
1984 :   5° en el Campeonato de Constructores con 34 puntos.
1985 :   7° en el Campeonato de Constructores con 16 puntos.
2002 :   4° en el Campeonato de Constructores con 23 puntos.
2003 :   4° en el Campeonato de Constructores con 88 puntos.
2004 :   3° en el Campeonato de Constructores con 105 puntos.
2005 :  Campeón del Mundo de Constructores con 191 puntos.