INFORMACIÓN DEL EQUIPO
ESTRUCTURA
Dirección:
oyota F1, Toyota Alle 7, 50858 Koln-Marsdorf, Germany
Jefe del equipo:
sutomu Tomita
President:
ohn Howett
Executive Vice-President:
oshiaki Kinoshita
Director técnico coche:
ike Gascoyne
General manager car design & dev.:
ascal Vasselon
General Manager F1 Operations:
ichard Cregan
Director técnico motor:
uca Marmorini
Ingeniero jefe de Carrera:
ieter Gass
Ingeniero de Carrera de Trulli:
ssi Oikarinen
Ingeniero de Carrera de R. Schumacher:
rancesco Nenci
DATOS RELEVANTES (PREVIO TEMPORADA 2006)
Comienzo en GP: 2002
Campeón Constructores: 0
Campeón Pilotos: 0
Victorias: 0
Pole Position: 2
Mejor Vuelta: 1
Puntos: 115
Grandes Premios: 70
FICHA TECNICA
Chasis: F106
Carbono Aramid fabricado por Toyota
Transmisión:
Semiauto. de 7 velocidades
Suspensiones:
Penske/Toyota
Peso:
605 kilos
Refrigeración:
Radiadores de agua/aceite
Dirección:
Toyota
Frenos:
Brembo, Carbono
Lubricante:
Esso
Carburante:
Esso
Ruedas: BBS
Diam : 13"
Neumáticos:
Bridgestone
MOTOR
Motor:
Toyota V8 RVX-06 - 90°
Cilindrada:
2398 cc
Bloque de motor:
Alumnio
Culata:
Alumnio
Cigüeñal:
Acero
TRAYECTORIA
En enero de 1999, Toyota anunció que entraría en la Fórmula Uno. Tres años después, el equipo ya está preparado para comenzar su primer Gran Premio en Australia. Toyota lleva mucho tiempo preparando su entrada en esta especialidad y espera luchar pronto por los títulos de constructores y pilotos. Algo que requiere un gran trabajo en equipo y un gran nivel tecnológico dentro de la compañía.
Al tomar la decisión de diseñar y construir el motor y el chasis, Toyota afronta un gran desafío en la F1, pero todos los recursos que tiene el fabricante japonés, seguro que harán que pronto consiga éxitos. El motor V10 ha sido totalmente diseñado y construido en la fábrica, mientras que el chasis estaba siendo diseñado desde mediados de 1999.
Su primer monoplaza de Fórmula Uno fue presentado el 23 de marzo de 2001 en el circuito utilizado por el equipo para sus pruebas, el Paul Ricard, situado al sur de Francia. Esto fue el punto de partida para que Mika Salo y Allan McNish llevaran a cabo un intenso programa de pruebas durante la temporada 2001. Durante el año, Toyota viajó hasta once de los diferentes circuitos donde se celebran los grandes premios, además de celebrar numerosas sesiones de pruebas en el Paul Ricard. Esto fue no solo para desarrollar el coche, sino también para conseguir hacerse a sí mismo un verdadero equipo de F1.
Ahora que da comienzo la temporada 2002, comenzarán como los debutantes de la parrilla para luchar contra otras marcas. Toyota ya ha conseguido victorias en otras especialidades y ahora con la F1 esperan ir subiendo peldaños poco a poco para estar en lo más alto lo antes posible.
Allan McNish y Mika Salo se mantuvieron como los pilotos con los que Toyota debutó en el Campeonato del Mundo de F1 la pasada temporada. Lo cierto es que esta primera campaña no fue demasiado exitosa y ambos pilotos ocuparon las últimas posiciones de la clasificación sumando tan solo dos puntos a lo lago del 2002.
Antes de la conclusión de la temporada 2002, Toyota anunciaba que prescindía de los servicios de ambos pilotos para el 2003. Olivier Panis y el vencedor de la CART 2002, Cristiano da Matta, eran los elegidos por la escudería japonesa para la campaña 2003.
Panis aportó su gran experiencia a Toyota, mientras que Da Matta ofreció su gran entusiasmo. Entre ambos sumaron un total de 16 puntos para el equipo japonés, que concluyeron en el octavo puesto de la clasificación de constructores. Panis y Da Matta repetirían en el 2004 como pilotos oficiales de Toyota, mientras que el que fuera Director Técnico de Renault, Mike Gascoyne, se incorporaba a la escudería japonesa para intentar aumentar su rendimiento.
Pero la temporada 2004 no fue lo bien que se esperaba en el seno del equipo japonés. Un año antes, Toyota había sumado 16 puntos, pero en el 2004 la escudería japonesa debía conformarse con sólo nueve. Si a ello sumamos que la pareja de pilotos oficiales no fue nada estable y que hubo otra serie de problemas en el seno del equipo, lo cierto es que Toyota no fue capaz de rendir al nivel del potencial que atesora.
Panis asumía un puesto como probador en el equipo en el 2005, mientras que la pareja oficial de pilotos era la integrada por Ralf Schumacher y Jarno Trulli. La temporada 2005 supuso un paso adelante y en la buena dirección, ya que el TF105 fue un coche efectivo desde la primera carrera de la temporada.
Trulli subía tres veces al podio en las cinco primeras carreras, mientras que Schumacher conseguía otros dos podios en la segunda parte de la temporada. Finalmente Toyota sumaba 88 puntos en el Campeonato de Constructores que le permitían acabar cuarto en la que ha sido hasta ahora su temporada más competitiva en la Fórmula Uno.
De cara al 2006, Toyota sigue persiguiendo su primera victoria, pero si la escudería japonesa es capaz de dar otro paso adelante en su nivel de rendimiento, sus pilotos podrían estar perfectamente luchando por la victorias con cierta regularidad.
PALMARÉS
2002 : 10° en el Campeonato de Constructores con 2 puntos.
2003 : 8° en el Campeonato de Constructores con 16 puntos.
2004 : 8° en el Campeonato de Constructores con 9 puntos.
2005 : 4° en el Campeonato de Constructores con 88 puntos.
