1991: Debut en Junior karts a nivel nacional
1992: Campeón estatal de karts en la NSW y la ACT 
1993: Rey de Karts (Clubman Light) y Copa Canberra 
1994: Debuto en Formula Ford 
1995: 3º en el Festival de Formula Ford en su debut en competencias internacionales. 4º en el Campeonato Australiano de Formula Ford 
1996: Ganador del Festival de Formula Ford. 2º lugar en el Campeonato Británico de Formula Ford 
1997: 4º en el Campeonato Británico de Formula 3 
1998: Piloto oficial junior de Mercedes. 2º en la Serie GT de la FIA, con victorias en Silverstone, Hockenheim, Hungaroring, Suzuka y Donington.
1999: Miembro del Equipo Oficial Sport Prototipos de Mercedes 
2000: 3º en el Campeonato Internacional de Formula 3000 de la FIA para el equipo Eurobet Arrows. Mejor novato. Una victoria en Silverstone.
2001: F1. Piloto de pruebas del equipo Mild Seven Benetton Renault Sport.

Comenzó a la edad de 14 en su país natal Australia. Después de la ganancia de unas carreras y un campeonato estatal en la Naranja, a la edad18 años abandonó Australia a finales de 1995, después de la competición en karting y el campeonato de Ford de Fórmula Australiano. 
Un estreno impresionante internacional, que lo vió terminar tercero en el Ford Fórmula de1995 el Festival en la Escotilla de Marcas en Inglaterra, incitó a Van Diemen famoso en el Ford de Fórmula, el equipo (que había controlado Ayrton Senna y Eddie Irvine en sus años formativos) para firmarlo para el Campeonato 1996 Británico. Terminó segundo en aquella serie y anotó una victoria aplastante en el Ford Fórmula 1996 - un acontecimiento anual con una lista impresionante de ganadores anteriores que incluyen estrellas de Gran Premio, Johnny Herbert y Eddie Irvine.

En 1994, encontró a Ana Neal quien había trabajado con Johnny Herbert, Adrián Fernández y muchos otros conductores Británicos. Ella le preparó un patrocinador, Páginas Amarillas, y un subsidiario de Telstra, como su patrocinador principal durante 1995. 
El éxito siguiente fue en 1997 con un equipo controlado por Alan Docking . Terminó cuarto en la serie a pesar de lucha por encontrar el presupuesto necesario. Sin embargo, entre Queanbeyanite, Wallabies y David Campese, llegaron al rescate y personalmente financiaron la participación en las pocas carreras que siguieron, concediéndole resultados buenos. 
Poco después, su buen rendimiento en la serie Británica y acontecimientos internacionalesde  F3 habían atraído la atención del director de Mercedes, Norbert Haug, quien le invitó a probar el Mercedes AMG sportscar del equipo. La prueba fue un éxito enorme y firmó con el equipo para competir en FIA 1998 GT, acompañando al conductor anterior F1 Bernd Schneider. 
Bajo la dirección de Mercedes, maduró rápidamente a la edad de 20 años.
Se vió implicado en dos accidentes espectaculares en el 1999 , provocado por un defecto evidente en el diseño aerodinámico del Mercedes. Lo que le hizo desvincularse de ellos aunque mantiene una buena relación con los muchachos del equipo

En 2000, las Páginas Amarillas de Foster como patrocinador personal impugnaron el Campeonato FIA Internacional F3000. En última instancia, él terminó el tercero en la general del campeonato por detrás de, Bruno Junqueira y Nicolas Minassian. Sus resultados en una pruebas con Benetton PlayLife en septiembre del 2000, con cuyo equipo completó una prueba exitosa de tres días en Estoril (Portugal) le llevó a firmar con el equipo un contrato a largo plazo, y en el 2001 fue contratado por Benetton para correr para el equipo Renault Benetton F1.

En 2001, anotó triunfos en Imola, Mónaco y Magny Cours y terminó segundo  en la serie F3000 mientras, probo intensamente para el equipo Renault Benetton F1.

En 2002 fue contratado por su compatriota Paul Stoddart para ocupar el primer volante de European Minardi. Su temporada no pudo comenzar mejor. Mark consiguió dos puntos en la carrera inaugural de Australia. El resto del campeonato fue una lucha constante contra las escasa prestaciones del Minardi, pero ello no oculto a los ojos de los especialistas su clase y determinación. al final de la temporada se dio a conocer su pase al equipo Jaguar Racing en donde tendrá oportunidad de demostrar su real valor y su capacidad de probador. 

Mark fue una de las revelaciones del año en la temporada 2003. Anotó 17 puntos de los 18 sumados por Jaguar en todo el año. Ha mostrado mucha calidad, entereza y constancia, lo que le podría valer una plaza en un equipo de punta en los años siguientes. Asimismo, su velocidad es una de sus virtudes, marcando un asombroso tercer lugar en la clasificación para el Gran Premio de Brasil y continuando con los buenos tiempos, como el quinto obtenido para el Gran Premio de San Marino. Hungría fue su mejor carrera del año, rodando tan alto como segundo, ayudando así a Fernando Alonso a lograr su primer triunfo.

Como viene siendo habitual, las prestaciones de los monoplazas condicionan pesadamente el rendimiento de los pilotos. Este puede ser el caso de la temporada 2004 de Mark Webber. Jaguar ha estado atravesando momentos críticos que al final de la temporada han derivado en la venta de todo el equipo y el cierre de su actividad como equipo de F1 e incluso de su división motorista Cosworth. Con esta situación no es de extrañar las dificultades que el australiano ha encontrado para sobresalir. El equipo Williams ha visto en él, el recambio ideal para ocupar alguna de las dos plazas que dejaron vacantes la salida de sus dos pilotos titulares al final de 2004. La oportunidad de brillar en el 2005 debe ser mejor y esta nos dará la verdadera medida la calidad del piloto.

La temporada 2005 no fue todo lo brillante que Mark esperaba.  Con muchos problemas de carácter aerodinámico, su monoplaza no le trasmitía las sensaciones que necesitaba para estar más adelante en las carreras. Sin embargo, su dedicación y trabajo no se vio mermado por esto. La nota curiosa es que, aun superando en puntos a su compañero de equipo, Nick Heidfeld, quedó el regusto amargo de una cierta decepción. En la sensación general quedó tocado de esta confrontación.

Pésima temporada 2006 para Webber. Si bien es cierto que su monoplaza era totalmente deficitario, la actitud de Webber, abandonando la intensidad necesaria para intentar sacar algún partido del material no lo deja en un lugar de buena consideración. Esperemos que en Red Bull pueda recordarnos a sus inicios en Minardi o Jaguar.

Palmarés	2006	Total
Grandes Premios	18	87
Poles	-	-
Victorias	-	-
Vueltas rápidas	-	-
Puntos	7	69
Campeonatos mundiales	14º	10º en 2003 y 2005