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Peugeot
Con tan sólo pocos meses en el mercado, el 308 se ha convertido en una de las opciones más demandadas por el público francés y español, aunque en otros países, como España, Italia, Reino Unido y Alemania las cifras de ventas son destacables. Peugeot además suele tener una presencia muy importante en el Norte de Europa y si el anterior 307 se encontraba entre el Top10 en Dinamarca, Noruega y Suecia, con el 308 se espera robar más protagonismo al VW Golf y al Toyota Corolla, que tradicionalmente habían dominado estos mercados. Carrocerías Inicialmente, el 308 se ofrece con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas. En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007 se mostraron dos prototipos con carrocerías alternativas. El primero es un familiar de cinco puertas llamado "308 SW Prologue". Será puesto a la venta en el segundo trimestre de 2008 con el nombre "308 SW", en versiones de cinco y siete plazas. El segundo prototipo es un descapotable con techo metálico y 2+2 plazas, llamado "308 RC-Z Concept". Se desconoce si el modelo de producción tendrá 2+2 plazas como en el prototipo, o cuatro plazas como en el "307 CC". Para muchos el 308 tiene una gran parecido con el 307 pero ha recibido cambios muy importantes en suspensiones y en los parámetros de la dirección, presumiendo ahora de un comportamiento muy sano, estable y seguro. Es en la actualidad uno de los compactos de referencia en este aspecto. La estética frontal adopta los rasgos que estrenó el 207, con faros alargados y una gran entrada de aire en la parte inferior del parachoques -como el 407, primer modelo que lo utilizó-. En la zona posterior se encuentran las mayores diferencias, con un portón y pilotos de diferente concepción al 307. Interior En el interior el habitáculo recibe un salpicadero de mejor calidad, con los mandos en nueva disposición. Además puede equipar elementos antes no disponibles. Las salidas de aire ahora son tres redondas en lugar de dos rectangulares en la parte central de la consola. Los equipos de música y navegación se encuentran integrados a la perfección y la pantalla a color -en los modelos que la llevan- se esconde si no se encuentra en uso.
Motorización / Transmisión Todas las motorizaciones del 308 son de cuatro cilindros en línea y cuatro válvulas por cilindro, y se utilizan en numerosos modelos del Grupo PSA. Los gasolina son un 1.4 litros con inyección indirecta de 95 CV de potencia máxima, un 1.6 litros con inyección indirecta de 120 CV, y un 1.6 litros con inyección directa, turbocompresor e intercooler de 150 ó 174 CV. Los Diesel son un 1.6 litros de 90 ó 109 CV de potencia máxima, y un 2.0 litros de 136 CV, todos ellos con inyección directa common-rail, intercooler y turbocompresor de geometría variable, salvo el menos potente, que lo tiene de geometría fija. A lo largo de 2008 se añadirán motores bicombustible gasolina/etanol e híbridos Diesel/eléctricos. El cambio automático se puede combinar con los motores 1.6 VTi de 120 CV, el 1.6 HTP de 140 CV (150 CV con cambio manual) y el 2.0 HDI FAP de 136 CV. Más adelante se podrá optar por una versión híbrida que combina un motor diésel con uno eléctrico. En algunos países se encuentra ya disponible una variante capaz de usar etanol E85 y que se comercializa bajo la denominación BioFlex.
Niveles de acabado En cuanto a los niveles de acabado, son los siguientes: Equipamiento: Dependiendo del nivel, se podrán disponer de elementos como: Versiones disponibles en Guatemala: * Precios sujetos a cambio sin previo aviso. Consulte al concesionario para conocer precios actuales y ofertas. Más información en www.peugeot.com.gt
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El Peugeot 308 es un automóvil de turismo del segmento C producido por el fabricante francés Peugeot desde el año 2007. Su plataforma está emparentada con la del Peugeot 307, su predecesor, y la del Citroën C4. Al igual que el 307, su altura es mayor que lo habitual en un turismo y cercana a la de un monovolumen. El 308 es un cinco plazas con tracción delantera y motor delantero transversal.
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