18 Ene, 2010 - 10:42:36
Administrador de empresas de la universidad Sacred Heart en Fairfield, Connecticut y MBA en Finanzas de SHU, Luxemburgo.
Después de disputar seis etapas completas de la competencia más difícil en su clase, Francisco Arredondo vio cómo su sueño de continuar ascendiendo posiciones en el Dakar 2010 se truncó a 130 kilómetros de finalizar la séptima etapa, cuando el motor de su motocicleta sufrió serios desperfectos y posteriormente el vehículo se incendió.
El guatemalteco finalizó su actuación en el puesto 20 de la general tras ganar 12 escalones desde su inicial 32, en la primera etapa. Por la vía telefónica logramos conversar con el corredor guatemalteco, quien hizo una breve síntesis de su periplo.
¿Satisfecho con su actuación en el Rally Dakar 2010?
Sí, porque me di al 100%. Y aunque triste por lo que sucedió, pues nunca esperé que la moto se quemara y explotara, es algo que no estuvo bajo mi control y que no tuvo nada que ver con mi trabajo. La suerte no estuvo de mi lado y me retiré en forma prematura de la competencia.
¿Qué fue exactamente lo que pasó y por qué?
No tengo la menor idea. Ya lo hemos platicado y he considerado la parte mecánica, la técnica, incluso la altura, y no he logrado establecer qué fue lo que sucedió. De hecho la moto quedó inservible.
Fue una situación complicada porque estas motos son especiales.
Sí. Y la mía estuvo preparada desde un día antes. Se le hicieron todos los chequeos necesarios, y fue hasta el kilómetro 240 cuando me empezó a fallar. Luego de eso, en el 331 se quemó. Nunca me había pasado algo así. Es algo totalmente inesperado. Yo tengo miles de kilómetros recorridos en los desiertos del mundo y esto fue algo fortuito.
¿Siempre ha competido con la misma moto?
En motos muy similares. Pero tengo muchos kilómetros recorridos en la misma moto y fue algo que nunca esperé que sucediera.
Seguramente abandonar de esa forma el Rally fue frustrante, después del ascenso en las posiciones.
Definitivamente. Es algo por lo que trabajé durante todo el año y terminar de esta forma es duro. Pero así es. Yo sé que el Dakar tiene riesgos y es algo que hay que entender. Lo sucedido nunca hubiera podido evitarlo.
¿Qué tipo de moto se necesita para competir en una prueba de tanta dificultad?
Hay varias opciones. Yo elegí la 690. Aunque lo que tienen que tener en común es instrumentos de navegación, como GPS, opciones reglamentarias de seguridad y autonomía suficiente de gasolina para poder completar las etapas. Esos son los requerimientos estándares.
¿Cuál fue su mejor momento en el Dakar 2010?
Realmente, y para ser honesto, lo disfruté todo. Es una carrera que me fascina, pero me hubiera gustado finalizar en Buenos Aires. Sin embargo hay que seguir adelante.
¿Cuál fue su mayor frustración?
No olvidaría nada porque cada cosa que hacemos deja alguna lección. Claro, es duro ver cómo se quemaba mi moto y explotaba. Realmente es frustrante y es algo que no voy a olvidar tan rápido, aunque simplemente sucedió y lo peor es que no pude hacer nada.
¿Qué fue lo primero que pensó al ver que se comenzaba a quemar?
Vi una llama que venía desde adentro del motor y supe que no iba a poder apagarla. Yo sabía que los tanques de gasolina de adelante estaban completamente llenos y que tenía un problema sumamente serio. Y supe que no iba a poder hacer nada. Traté de buscar arena para sofocar el incendio, pero en cuestión de segundos la gasolina de los tanques frontales se derramó y fue imposible detener el siniestro.
¿Cuántos tanques de gasolina usa su moto?
Dos adelante y uno trasero que se divide en dos partes. Ambos contienen en total 39 litros de combustible.
¿Por qué en esta competencia surge tanta diferencia entre una posición y otra?
Depende de las órdenes de salida. Los primeros corredores tienen el aire fresco para correr por la mañana. No tienen que afrontar la misma cantidad de polvo que los de atrás. Las pistas se desgastan conforme los competidores pasan. Claro que hay mucho que tiene que ver con el manejo, pero quienes van tienen mejor visibilidad. Yo perdí mucho tiempo en los primeros 100 kilómetros y, cuando lograba pasar y tener una ruta más limpia, lograba hacer mejor tiempo.
¿Qué espera ahora Francisco Arredondo?
Llegar a Guatemala y reorganizarme. Ver dónde estamos parados. Debo revisar qué fue lo que pasó en la carrera y empezar a planificar el trabajo para el próximo rally para tratar de hacer un mejor papel. Tengo bien claros mis errores y dónde debo mejorar, por lo que voy a poner todo mi esfuerzo para hacerlo mejor.
¿En qué hay que mejorar?
Realmente es bien específico: en los primeros kilómetros de competencia, en la parte técnica y en la estrategia. Eso es básicamente en lo que tengo que trabajar.
¿Dónde será el Dakar 2011?
El rumor es que regresa a África, y yo quisiera que fuera así. Porque en esencia el Dakar es un Rally africano. Y espero que sea cierto.
¿Ya platicó con el equipo Bring acerca de su incidente?
Ya. Y ellos están conscientes de que es algo que puede pasar. El equipo ha hecho un buen papel y todos estamos muy contentos por los resultados.
Fuente dca.gob.gt
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