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Historia de BMW

BMW (Bayerische Motoren Werke) o Fábrica Bávara de Motores produce automóviles y motocicletas desde 1916 y su casa matriz se encuentra en Múnich, Alemania. El 7 de marzo de 1916 se considera la fecha oficial de su fundación.

Logo BMWHistoria de BMW

 

BMW (Bayerische Motoren Werke) o Fábrica Bávara de Motores produce automóviles y motocicletas desde 1916 y su casa matriz se encuentra en Múnich, Alemania. El 7 de marzo de 1916 se considera la fecha oficial de su fundación.
Poco antes de la creación de BMW, Karl Rapp y Julius Auspitzer  fundan en 1913 la Rapp Motoren werke  GmbH con la idea de construir y vender motores de todo tipo, en particular de combustión interna, para aviones y vehículos de uso terrestre.

Previo a la 1ª. Guerra Mundial, Rapp producía motores para avión de 6 cilindros en línea y V8s enfriados por agua. Al estallar la guerra, las autoridades militares colocaron varios pedidos con Rapp Motoren werke con lo que se expandieron contando en 1915 con 370 empleados. En 1917, el ingeniero Max Friz se destacó en la nueva empresa, BMW, al desarrollar un motor de avión de alta compresión que permitía reducir la pérdida de prestaciones a elevadas altitudes lo que le valió a BMW un gran prestigio como fabricante de motores de avión.

 

Motor aviacion BMW
Motor de aviación BMW, modelo 801
 
El conocido logotipo blanco y azul de BMW simboliza la bandera del Estado Libre de Baviera y fue creado en 1917 cuando la empresa se dedicaba a la producción de motores de avión y es por ello que muchos creen que simboliza una hélice en movimiento sobre un cielo azul.
 
Bandera Baviera Bavaria
Bandera del Estado de Baviera
 

Primera motocicleta BMW

 
En 1923, Max Friz y Martin Stolle desarrollaron la primera motocicleta BMW, la R32, sentando las bases para una línea de motocicletas. En solo 5 semanas desarrollaron la R32 de 2 cilindros opuestos tipo "Bóxer”, 500 cm³, 8.5 HP, refrigerada por aire y transmisión de 3 velocidades.
 
Moto BMW R32
R32: La primera motocicleta BMW.
 

Primera Producción De Automóviles Por BMW.

 

La BMW compró en 1928 a la empresa DIXI que fabricaba el Dixi A, un pequeño vehículo de 4 cilindros con 749 cc y 15 HP, bajo licencia de Austin de Gran Bretaña. En 1932, BMW saca a la venta su primer modelo propio denominado el 3/20 AM1 que significaba “1er automóvil de Múnich” con motor de 4 cilindros, 782 cc y 20 caballos de fuerza. Su velocidad máxima era de 80 Km/h.

El AM1 fue un vehículo de mayor tamaño y técnica más avanzada que el Dixi A. Las válvulas del motor estaban en la cabeza, tenía frenos en las cuatro ruedas y el eje delantero estaba modificado.

 
BMW Dixi Guatemala
Primer automóvil vendido por BMW: el Dixi
 
En 1933, BMW presenta en el Salón del automóvil de Berlín el modelo 303 marcando así el inicio de una nueva serie de modelos para la marca bávara. El motor se basa en el modelo 3/20 pero con 6 cilindros en vez de 4, 1173 cc de desplazamiento y 30 caballos de fuerza con lo cual alcanza los 90 KM/h.
 
BMW 303 Guatemala
BMW 303

A partir de 1933, la construcción de motores de avión se convierte en la actividad comercial principal pasando la división de vehículos y motocicletas a un segundo plano aunque esto no impidió la introducción de nuevos modelos de vehículos como el 326 (1935) de precio accesible, el 327 (1937), un automóvil más grande y lujoso y el  328 (1936), un deportivo  descapotable, todos ellos muy populares.
El  327 y 328 usaban un motor de 2 litros muy avanzado para su época.

El 328 destacó no solo por su construcción sino también por los numerosos éxitos en los circuitos de carreras, entre ellos la Mille Miglia en Italia en 1940, consolidando la imagen de BMW como fabricante de modelos deportivos lo que perduraría luego de la 2ª. Guerra Mundial.

En Gran Bretaña, la empresa Frazer-Nash venía importando motores de BMW desde 1934 para sus modelos propios y comercializó el modelo 328 bajo licencia.

 
BMW 328 Mille Miglia
BMW 328 Mille Miglia
 
Poster Mille Miglia BMW
Poster con el recorrido de carrera de las 1000 millas en Italia y un BMW 328
 

BMW AG Luego De La 2a. Guerra Mundial

 
Para mermar la producción de material bélico por parte del ejército Nazi, las instalaciones de BMW fueron severamente bombardeadas por los aliados durante la 2ª. Guerra Mundial. Al finalizar la guerra, la fábrica en Eisenach le quedó al consorcio soviético Awtowelo. Al inicio, fabricaron carretillas de mano y bicicletas pasando en Octubre de 1945 a la fabricación del BMW 321 en su forma original, sin modificaciones. Este automóvil estuvo destinado casi solo para los altos miembros del partido soviético y una muy pequeña parte, para la exportación.  En total se produjeron 5,940 unidades. En 1950, se cambió el nombre a EMW o (Eisenacher Motoren Werke).
 
 
BMW 321 Eisenach - 1948
Foto de 1948. Primer lote de 15 automóviles BMW 321 para uso “civil” saliendo de la planta de Eisenach.
 

Mientras tanto, en el lado Oeste, los aliados habían impuesto a BMW una prohibición de fabricar vehículos de motor de cualquier tipo durante tres años, sobreviviendo la empresa a base de producir bicicletas y utensilios de cocina. Se instalan en Múnich debido a que la fábrica de Eisenach situada en el lado dominado por los soviéticos les había sido confiscada.

En 1948, finalizada la prohibición de producción, BMW regresa al mercado de las motos con el modelo R24 de 250 cc. Debieron empezar desde cero debido a que no tenían planos ni dibujos esquemáticos porque todo había quedado en la planta de Eisenach. 

 
Motos BMW R24 - 1948
La primera motocicleta BMW de la post Guerra, la R24 de 250 cc lista para la venta en 1948.
 
La R24 fue construida utilizando la R23 de la pre-guerra como base, haciéndole ciertas  mejoras. Fue la única BMW de la post guerra que no utilizó suspensión trasera.

Entre 1950 y 1956, BMW produjo en su planta de Múnich (República Federal Alemana) las bóxer twins de doble cilindro horizontal de 500 cc (R51/2 y R51/3) de 24 hp y las de 600 cc (R67) de 26 hp además de las R67/2 y R67/3 de 35 hp.
 
1950-1956 BMW R51/3
1950-1956 BMW R51/3
 
En la planta de Eisenach, ocupada por los soviéticos, producían el modelo BMW R35 y algunas BMW R75 con los planos que les habían quedado.
 
1952 BMW R35 llamada luego EMW R35
 
 En 1952, los soviéticos le entregan la planta de Eisenach al gobierno de Alemania del Este  cambiando la marca de BMW a EMW o Eisenacher Motoren Werke y el logotipo a rojo y blanco.

En 1954, BMW produce en su planta de Múnich 30,000 motocicletas reduciéndose en 1957 a menos de 5,500 por el mayor interés del público en los automóviles. La empresa sobrevive gracias a la creciente aceptación de sus automóviles y a una inyección de capital.
 
En 1952, BMW había regresado a la producción de automóviles con el modelo 501. El diseño exterior del nuevo modelo mantenía la conocida rejilla del radiador. El motor era el mismo 6 cilindros de 1971cc y 65 hp que había sido montado en el BMW 326 entre 1936 y 1941, sin embargo era insuficiente para mover los 1,350 kilogramos de peso del vehículo.

En 1954, el nuevo modelo trae mayor potencia (72 hp). Ese mismo año introduce el primer motor V8 alemán, un motor ultramoderno de aleación ligera con una cilindrada de 2.6 litros y 100 hp.

En 1955, el modelo 502 se ofrece con un motor de 3.2 litros y 120 hp que le permitirá alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h.

A pesar de todas estas mejoras, los modelos de la serie “500” se vendían en poco volumen y no dejaban un margen de utilidad adecuado para el crecimiento de la empresa debido a su alto costo de fabricación. Para 1959, la BMW estaba endeudada y perdía dinero.
 
BMW 502 Super V8 Guatemala BMW 507 Guatemala - 1956
BMW 502 V8 Súper 1954 El aclamado BMW 507, 1956
 
 
Siempre en Europa, en Italia, la Iso SpA, fabricante de refrigeradoras, pequeñas motos y paneles de 3 ruedas desarrolla el Isetta las masas de personas que no tenían medio de locomoción, dando los derechos de licencia a varios constructores alrededor del mundo. En Alemania, BMW hizo uso de esa licencia y construyó el Isetta aunque modificó el tren motriz usando motores propios de dos tiempos de sus motocicletas. El pequeño Isetta resultó ser un éxito y prácticamente salvó a la BMW de la bancarrota pero el margen de ganancia era reducido. El modelo 600, una variante alargada del Isetta con 3 puertas y 4 plazas no logró venderse bien y para colmo, el mercado de las motocicletas se contrajo debido a la preferencia del público por los carros.

BMW Isetta 300
BMW Isetta 300. Las ventas de este pequeño vehículo salvaron a la compañía en la 2da. Post-Guerra. 

    
BMW Isetta 600
El Isetta 600 de 4 plazas. Este vehículo no se vendió bien.
 
Afiche BMW Isetta 300
Afiche del Isetta 300 fabricado por BMW 
 
                                                                          
En 1955, BMW empieza la introducción de una nueva gama de motocicletas con varias mejoras como la suspensión telescópica delantera y eje de  transmisión en vez de cadena.

En 1959, las motocicletas BMW se vendían bien en el mercado de los Estados Unidos de América, y con el modelo R69, John Penton logra recorrer la distancia entre Nueva York y Los Ángeles en 53 horas y 11 minutos, reduciendo en más de 24 horas el record anterior para la misma distancia que era de 77 horas y 53 minutos.
 
1959 BMW R69
 
 
 

Crisis De Los 60’s.

 

A finales de 1960, la empresa estaba en venta y 2/3 de las acciones estaban en manos de los hermanos Quandts que con su capital, habían mantenido operando a la empresa por varios años.

Para esa fecha, BMW ya había introducido el modelo 700, un carro pequeño diseñado por el famoso diseñador Giovanni Michelotti  y traía un motor bóxer de motocicleta de 697 cc enfriado por aire, montado en la parte trasera. Estaba disponible como sedan y coupé de 2 puertas y también en versión Sport y RS para carreras. 

 
BMW 700 Saloon / 700 LS Coupé
BMW 700 saloon                                         BMW 700 LS Coupé
 
BMW 700 Sport / BMW 700 RS
BMW 700 Sport   /   BMW 700RS
 
En 1961, BMW introduce en el Motor Show de Frankfurt el modelo 1500 (motor de 1,499 cc y  75 u 80 HP, dependiendo del carburador), un sedan de tamaño medio de 4 puertas con frenos de disco delanteros y suspensión independiente en las cuatro ruedas. Estas especificaciones técnicas cimentaron más la buena reputación de BMW como empresa desarrolladora de autos deportivos. Fue este el primer modelo BMW en incorporar oficialmente la "Hofmeister kink" que es el quiebre pronunciado en la base posterior de la ventana lateral trasera tan característico en todos los BMW desde entonces.
 
 
 
 
En 1963, la empresa logra salir adelante y ofrece dividendos a sus accionistas por primera vez, desde la 2da. Guerra Mundial.

En 1964, el modelo 1500 es reemplazado por el 1600 (1573 cc y 83 HP) y ese mismo año introducen el modelo 1800  (1773 cc y 90 HP).  Este último se declinaría como el 1800 Ti con un motor de 1773 cc y 130 HP gracias a la incorporación de dos carburadores Weber DCOE 45, una compresión mayor de 10.5:1 y 106 lb•ft  de torque y caja manual de 5 velocidades.
 
 
    1964 BMW 1500 -1965 BMW 1800 TI/SA
                      1964 BMW 1500                                         1965 BMW 1800 TI/SA
    
En 1966 BMW introduce el modelo 2000 (motor 1990 cc y 100 HP) el cual sería declinado en versión 2000 ti (motor 1990 cc y 120 HP, utilizando dos carburadores Soles PHH)  y el modelo 2000 tii - Touring International Injected - (motor 1990 cc y 130 HP, siendo este el primer modelo de inyección mediante una bomba Kugelfischer que producía 131 lb•ft (178 N•m) a 4,500 RPM. Se fabricaron solo  1952 unidades del modelo 2000tii.    
 
 
BMW 2000 Tii
BMW 2000 tii
 

En 1966, BMW introduce un carro compacto de dos puertas que se ofrecerá a lo largo de 10 años de producción (1966-1975) con motores que van desde 1500 cc hasta 2000 cc con las nomenclaturas 1502, 1602, 1602 ti, 1802, 2002, 2002 ti, 2002 tii, 2002 Turbo. Con el mítico 2002,  BMW introduce el primer sedan deportivo del mundo. Las letras ti y tii sirven para denotar la mayor potencia del modelo respecto al modelo base. El modelo 1502, el más económico de la gama se fabricará entre 1975 y 1977.

En 1967, introduce una variante convertible. Estos modelos iniciaron la serie '02'  que fueron el 1602, 1802 y 2002 siendo el más popular el 2002 que se produjo hasta el año 1975 cuando fue reemplazado por la nueva nomenclatura, el BMW Serie 3.

BMW 1802 hatchback

BMW 1802 hatchback

 
BMW 1602 / 1602 Convertible
BMW 1602 /BMW 1602 convertible
 
BMW 2002 Tii / BMW 2002 Turbo
BMW 2002 tii      /      BMW 2002 Turbo
 
En 1965, BMW paró la producción de su modelo 3200 CS, un coupé diseñado por Bertone y el último de su línea de automóviles de lujo de los años 1950’s con motor V8 y 160 HP, sustituyéndolo con un nuevo modelo que utilizaría la versión de dos litros de su motor denominado M10 usado en sus sedanes de 2 y 4 puertas.
 
BMW 3200CS
BMW 3200 CS
 
Este nuevo coupé fue fabricado por el carrocero alemán Karmann en Osnabrück (la ciudad de los castillos), al norte de Alemania e introducido en 1965 como el modelo 2000 C/CS. El modelo C llevaba un motor de dos litros, 100 HP y caja automática de 3 velocidades o mecánica de 4, mientras que el CS llevaba el mismo motor de dos litros pero con 2 carburadores, 120 HP y caja mecánica de 4 velocidades.
 
BMW 2000 C/CS
BMW 2000 C /CS
 
Fabrica BMW en Munich - 1968
Fábrica BMW en Múnich, 1968
 

Para 1966, la fábrica de Múnich había llegado a su plena capacidad de producción y aunque BMW tenía planes para construir una fábrica totalmente nueva, la empresa decide adquirir la empresa Hans Glas GmbH con sus fábricas en Dingolfing y Landshut, siendo ambas re-estructuradas.


Hans Glas GmbH fue una empresa de automóviles basada en Dingolfing. Originalmente, constructor de maquinaria agrícola, se convirtió con el tiempo en fabricante de motos scooter y luego, automóviles. BMW adquirió la empresa en 1966, primordialmente para tener acceso a sus patentes. Glas fue el primer constructor en usar una faja de tiempo en un motor de automóvil con árbol de levas en la cabeza. Sus principales modelos en 1960 fueron:

 
Glas Goggomobil 250 / Goggomobil 250 TS Coupé
Glas Goggomobil 250   /   Glas Goggomobil 250 TS Coupé
 
BMW Glas 3000 GT / Glas 1700 GT Cabriolet
BMW Glas 3000 GT (1968)   /   Glas 1700 GT Cabriolet (1965)
 
BMW Glas Goggo Scooter
Glas Goggo scooter
 

A finales de los 60’s, BMW cierra la empresa Glas y construye en su lugar, en Dingolfing, sur Oeste de Alemania, una planta de producción totalmente nueva que con el tiempo se convertiría en el mayor centro de producción de BMW. En 2008, contaba con 22,000 empleados produciendo los modelos de las series 5, 6 y 7 así como las carrocerías del Rolls Royce.    
   
En 1968, BMW introdujo una nueva clase de grandes sedanes de lujo de seis cilindros llamados "New Six” producidos entre 1968 y 1977. Estaban conformados por los modelos 2500, 2800 y Bavaria, este último específico para el mercado Norte Americano y los coupés 2.500 CS y 2800 CS.

Esta serie utilizó el motor M30 de gran cilindrada como respuesta a los automóviles Mercedes Benz que dominaban la clase de los grandes automóviles de lujo y fue muy importante para establecer la reputación de BMW como fabricante de automóviles deportivos de lujo. Un coupé de dos puertas introducido paralelamente mejoraron la percepción de BMW en las competencias.    

 
Motor BMW M30
Motor M30 fabricado entre 1968 y 1994.
 

El número denotaba la cilindrada de sus motores y el sufijo, la característica del modelo. El sufijo (CS), para el coupé sport, (i), para el modelo inyectado, (L), para el modelo de peso “liviano” en el caso de los coupé de competencia pero en el caso de los sedanes de 4 puertas, significaba “largo” por su mayor longitud para mas espacio en las plazas traseras. Los modelos fueron:

2500/2500CS = (2478 cc y 150 PS o 110 kW y 148 hp;
2800/2800CS = (2769 cc y 170 PS o 125 kW y 168 hp;
3.0S/3.0CS = 2966 cc y 180 PS o 132 kW y 178 hp) con 2 carburadores Zenith 35/40;
3.0Si, 3.0Li, 3.0CSi = 2966 cc y 200 PS  con inyección Bosch D-Jetronic;
3.3Li = 3188 cc y 200 PS o 147 kW con inyección Bosch D-Jetronic.

BMW 2500 / BMW 2800 CS
BMW 2500   /   BMW 2800CS
 
              
BMW 3.0 CSL / Interior BMW 3.0 CS Alpina
BMW 3.0 CSL   /   Interior del BMW 3.0 CS con elementos alpina
 

El primer modelo en salir al mercado fue el 2800 CS en 1968 siguiéndole en 1971, el 3.0CS.

En 1974, introducen el modelo 2500CS como respuesta a la crisis del petróleo.

El modelo CSL era una versión de carreras del coupé que competía en el grupo 2*, en el Campeonato Europeo de Carros de Turismo. El campeonato de pilotos lo ganaron 6 veces pilotos del CSL en 1973, 1975 y hasta 1979. El CSL también compitió en el grupo 5 de Producción Especial ganando 3 etapas en el Campeonato Mundial de Marcas.

*Grupo 2 se refiere a las regulaciones para carros en carreras de automóviles de turismo y rallye impuesto por la FIA (Federación Internacional del Automóvil) en 1969. La nomenclatura “Grupo 2” fue sustituida en 1982 por “Grupo A”. El código utilizado entre 1969 y 1982 para definir los grupos de competición (cifras entre paréntesis indican la producción mínima en 12 meses consecutivos) fueron: Grupo 1: Producción de carros de turismo para competencias y para rally (5,000). Grupo 2: Carros de Turismo (1,000). Grupo 3: Carros de Gran Turismo (500). Grupo 4: Carros Deportivos (25). Grupo 5: Carros de Turismo especiales. Grupo 6: Prototipos – Carros deportivos. El Grupo 2 fue la categoría principal en la European Touring Car Challenge entre 1963 y 1967.                                       
 
Se la atribuye a Eberhard von Kuenheim que venía de Daimler-Benz AG y que presidió sobre la compañía de 1970 hasta 1993 en transformar BMW de una empresa alemana con un enfoque puramente europeo a una empresa mundial de prestigio internacional. Durante su administración, la producción de automóviles se cuadruplicó y se triplicó la de motocicletas.  

En Diciembre de 1971, BMW traslada su casa matriz a un impactante edificio en Múnich cuya arquitectura representa los cuatro cilindros de un motor.

 
 
En 1972, BMW introduce la Serie 5 con carrocería diseñada por Bertone para sustituir a la serie "New Six”. En 1975, introduce la Serie 3 para sustituir la serie “02”. En 1977, introduce la Serie 7, el más grande y lujoso de sus modelos. La Serie 6, un coupé que vino a sustituir los modelos CS, se introdujo en 1976 hasta 1989. El modelo M1 (solo 456 se produjeron), con motor central fue fabricado en colaboración con Lamborghini entre 1978 y 1981.
              
BMW Serie 3 / BMW Serie 5
BMW serie 3   /   BMW serie 5
 
BMW Serie 6 / BMW Serie 7
BMW Serie 6   / BMW Serie 7
 
BMW Serie 1
BMW M1
 

Modelos de automóviles BMW actuales

BMW se convirtio en una marca de lujo (Premium) como todos sus demas productos.

El BMW Serie 1 lanzado originalmente en 2004 (E81) es el modelo más pequeño; se comercializa en coupé y convertible de dos puertas además del hatchback (F20). El Serie 3, un sedán compacto que se fabrica desde 1975, está ahora en su sexta generación (F30). Está disponible en configuración sedan de 4 puertas y camionetilla o coupé y convertible (E92). La Serie 4 (aún no disponible) se construirá sobre la plataforma del Serie 3 y montara una carrocería más grande y estilizada. El Serie 5 de tamaño medio, viene en configuración sedan, camionetilla (F10) o Gran Turismo. El Serie 6 (F12) se basa en la plataforma del Serie 5 e incluye al gran coupé de cuatro puertas, un sport coupé y un convertible. El Serie 7 (F01) es un sedán de tamaño grande y es donde típicamente la marca introduce sus innovaciones como el caso del controversial sistema iDrive. El Serie 7 Hydrogen, usa uno de los primeros motores de combustión interna a base de hidrogeno líquido; emite solo vapor de agua.  El Z4 (E89) es un coupé para dos personas que está disponible también en versión convertible. Se fabrica en la planta de Spartanburg, Carolina del Sur, USA.

El X1 es un SUV compacto de cuatro puertas disponible a partir del año 2009. El X3 (F25), disponible desde 2003, es un SUV de cuatro puertas ligeramente más grande que el X1; fue totalmente rediseñado en 2010. El X5 (E70), es un SUV mediano de cuatro puertas que se produce desde 2000 en la planta de Spartanburg, USA. El X6 (E71) es básicamente un X5 con forma de un coupé grande de 4 puertas; se fabrica desde 2008.

Aparte están los modelos M de alto rendimiento conformados por el M3 (E90, E92 y E93) según se trate del sedán de cuatro puertas, el coupé o el Cabriolet; el M5 (F10), el M6 (F12/F13), el X5M (E70) y el X6M (E71). Del Serie 1, se hizo una variante M (82) solo en 2011.

 

 Serie 3-Serie 5

                Serie 3                                                             Serie 5      

Z4-X3

                  Z4                                                                   X3

 M6-M5

                  M6                                                                    M5

 Serie 7- Serie 6

                  Serie 7                                                               Serie 6

X5-X6

                    X5                                                                    X6

Modelos de motocicletas BMW actuales

BMW continuó haciendo mejoras a sus diferentes modelos de motocicletas  hasta que en 1982 sacó la Serie K100 con motor de 3 o 4 cilindros montado longitudinalmente, eje de transmisión, enfriamiento por agua, cuatro válvulas por cilindro y frenos de discos delanteros y traseros.


BMW K100 de 4 cilindros - BMW K75 de 3 cilindros

            BMW K100 de 4 cilindros                                 BMW K75 de 3 cilindros


A principios de los 90s, BMW modernizó el sistema de enfriamiento pasando del aire solamente (Airhead) al aceite (oilhead). En 2002, el motor enfriado por aceite utilizaba dos bujías por cilindro. En 2004 aumentaron la cilindrada a 1,170 cc y  100 hp (75 kW) en el modelo R1200GS comparado con los 85 hp (63 kW) del modelo R1150GS. Los motores oilhead más potentes son el R1100S y R1200S, que producen 98 hp (73 kW) y 122 hp (91 kW), respectivamente.

En 2004, BMW introdujo el modelo K1200S Sports Bike marcando un nuevo inicio para la empresa. Derivado del trabajo realizado con el equipo Williams de F1, tiene un motor que produce 167 hp (125 kW), y pesa menos que los modelos K anteriores. Entre las innovaciones, cuenta con suspensión delantera y trasera ajustable electrónicamente. 
 

 BMW1200 GS-BMW S1000RR

                    BMW1200 GS                                            BMW S1000RR

 

BMW F800S

BMW ha sido una empresa innovadora en el desarrollo de sus productos. Introdujo los frenos ABS a finales de los años 1980s y en 2007 introdujo el Control Electrónico de Estabilidad o anti patinaje. Ha sido un innovador en el diseño de la suspensión, patentando diversos diseños como el Telever y Earles fork.

 

 

 

 

 

 
 

 
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