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TRIUMPH

La compañía inició en 1885 cuando Siegfried Bettmann de 20 años emigra de Núremberg, parte del Imperio Germano, hacia Coventry, Inglaterra y funda su compañía, la S. Bettmann & Co. Al inicio, compra bicicletas que revende con su marca y distribuye máquinas de coser procedentes de Alemania.

Historia de TRIUMPH

La compañía inició en 1885 cuando Siegfried Bettmann de 20 años emigra de Núremberg, parte del Imperio Germano, hacia Coventry, Inglaterra y funda su compañía, la S. Bettmann  & Co. Al inicio, compra bicicletas que revende con su marca y distribuye máquinas de coser procedentes de Alemania.


En 1886, cambia el nombre a Triumph Cycle Company y recibe fondos de la Dunlop Pneumatic Tyre Company. Se le une otro nativo de Núremberg, Moritz Schulte, que  lo anima a transformar la Triumph en una empresa manufacturera y es así que en 1888 Bettmann adquiere un sitio en Coventry con dinero prestado por las dos familias.

La empresa inició en 1889 produciendo las primeras bicicletas Triumph. En 1896, Triumph inicia la construcción de una factoría de bicicletas en Núremberg, la ciudad nativa de Bettman.

En 1898, Triumph decide extender la producción e incluir motocicletas en la planta de Coventry produciendo en 1902 la primera motocicleta – una bicicleta a la que le colocan un motor Minerva de fabricación belga.


  Bicicleta motorizada con motor Minerva de fabricación belga
  Bicicleta motorizada con motor Minerva de fabricación belga


En 1903, después de haber producido en su planta de Coventry  y vendido 500 motocicletas, Triumph decide producir también motocicletas en su planta de Alemania.
En 1904, Triumph inicia la producción de motocicletas en su factoría en Núremberg basadas en su propio diseño. 

En 1907 abre una planta más grande y produce 1000 motocicletas.

El inicio de la primera guerra mundial significó un incremento importante en la producción y en las ventas para la compañía basada en Coventry, debiendo producir motocicletas para el ejército. Más de 30,000 motocicletas modelo H Roadster conocidas también como "Trusty Triumph"  fueron entregadas a los aliados y son citadas como la primera motocicleta moderna.


Modelo H, la "Trusty Triumph". 57,000 ejemplares fueron construidos entre 1915 y 1923
Modelo H, la "Trusty Triumph". 57,000 ejemplares fueron construidos entre 1915 y 1923


La fabricación de motocicletas iguales fabricadas en Coventry y Núremberg crea confusión por lo que en 1920, las motocicletas fabricadas en Coventy quedan con la marca Triumph mientras que las fabricadas en Núremberg se renombran TWN o Triumph Werke Nüremberg.

Después de la 1ª. Guerra Mundial, Triumph comisionó al experto en motores Harry Ricardo para el desarrollo de un nuevo motor naciendo así la Triumph Ricardo. Con un motor de 499 cc, un solo cilindro, 4 válvulas y 4 tiempos, producía 20 hp, es decir, el mismo caballaje que un motor de automóvil de 1500 cc y era capaz de alcanzar una velocidad de 70 mph (112 kph).

Triumph Ricardo1924
Triumph Ricardo1924


Para mediados de los años 1920’s Triumph se había convertido en uno de los mayores productores de motocicletas y automóviles de Gran Bretaña, contando con una planta de 46,000 m2  capaz de producir 30,000 motocicletas y automóviles al año. La demanda de bicicletas Triumph en otros países hizo que las exportaciones fueran la fuente principal de ingresos de la compañía.
El primer éxito automovilístico de la compañía fue el modelo Super Seven introducido en 1928 seguido por el modelo Super Eight. Se produjeron 17,000 unidades entre 1927 y 1934.
 

Triumph Super Seven 1930
Triumph Super Seven 1930


En 1929, cuando empezó la gran depresión en los EEUU, Triumph vendió su subsidiaria en Alemania a la empresa Adler, fabricante alemán de bicicletas, motocicletas, automóviles y máquinas de escribir quien siguió produciendo la TWN hasta el año 1957.

En 1930, la compañía cambia su nombre a Triumph Motor Company debido a la diversificación de sus productos. Vende la parte de la compañía que producía bicicletas, a Raleigh Bycycle Company, empresa inglesa que en 1887 había iniciado la construcción de bicicletas, convirtiéndose en el mayor productor del mundo antes de finalizar el siglo XIX.



Emblema Raleigh de su planta de bicicletas en Irlanda
Emblema Raleigh de su planta de bicicletas en Irlanda
 

Para poder competir con compañías más grandes, la administración decide incurrir en la fabricación de nuevos modelos de automóviles y así es como nacen los modelos Southern Cross y Gloria. Al inicio, usaban motores fabricados por Triumph pero que no eran de diseño propio. En 1937 son fabricados con un diseño propio bajo la tutela de Donald Healey, responsable desde 1934 del “Departamento de Nuevos Desarrollos”.

En 1936, la división de automóviles enfrenta dificultades financieras por lo que es separada de la división de motocicletas y es adquirida en 1939, por la Standard Motor Company.


riumph Gloria Six 1934 - Triumph Gloria Southern Cross 10.8 HP (4 cilindros, 1,232 cc) 1936 - Triumph Dolomite Roadster 1937
Triumph Gloria Six 1934 - Triumph Gloria Southern Cross 10.8 HP (4 cilindros, 1,232 cc) 1936 - Triumph Dolomite Roadster 1937


La división de motocicletas había iniciado exportaciones desde 1936 a los EEUU convirtiéndose ese mercado en el más importante para la empresa. Cambia de nombre a Triumph Engineering Co Ltd.

En 1939 introducen la Tiger T100 capaz de desarrollar 160 km/h; luego de eso, inicia la Guerra.

 

Triumph Tiger T100 1939
Triumph Tiger T100 1939


La 2ª. Guerra Mundial causó la destrucción de las plantas de producción Triumph de automóviles y motocicletas. La ciudad de Coventry es totalmente destruida en 1941 y junto con ella, la planta Triumph. Cambian el sitio de producción en 1942 a Meriden, West Midlands.
 

Triumph Motor Company Limited.

En 1945 se forma la "Triumph Motor Company Limited" con lo que surge una nueva gama de autos Triumph a partir de 1946. Aparece el Triumph 1800 Roadster con carrocería de aluminio debido a que el hierro escaseaba y habían quedado grandes remanentes de aluminio de la producción de aviones durante la guerra. Así nacieron los modelos 1800 Town and Country con motor de 1800 cc llamado mas tarde Triumph Renown y el Triumph Mayflower light saloon. Estos modelos utilizaban el emblema del "mundo" correspondiente a la época de la pre-guerra.

Triumph 1800 Roadster 1946
Triumph 1800 Roadster 1946

 

Emblema para automóvil de la pre guerra
Emblema para automóvil de la pre guerra


Un cambio en la administración da como resultado la descontinuación de esos modelos y el paso al metal en vez del aluminio, este último habiéndose convertido excesivamente caro.

En los inicios de los años ‘50s deciden utilizar la marca Triumph para los modelos deportivos y Standard, para los sedanes.


Triumph Mayflower 1950 - Triumph Standard 1954
Triumph Mayflower 1950 - Triumph Standard 1954
 

En 1953, el Triumph TR2 es el primero de una serie que se producirían hasta 1981. El éxito de la gama TR demostró la mayor identificación del público con la marca Triumph que con la marca Standard y es así que en 1959 el Standard Herald se introduce como Triumph Herald. El Triumph 2000 sustituyó al último carro Standard fabricado en el Reino Unido.

 

Triumph TR2 1955 - Triumph TR3 1955/1957 - Triumph Herald 948cc Coupé 1960
Triumph TR2 1955 - Triumph TR3 1955/1957 - Triumph Herald 948cc Coupé 1960
 

En 1968, después de subsecuentes fusiones, se forma la British Leyland Motor Corporation.

Logotipo de la British Leyland
Logotipo de la British Leyland
 

Durante la década de los 60’s y 70’s, Triumph fabricó una serie de sedanes y autos deportivos diseñados por Giovanni Michelotti, incluyendo el Dolomite Sprint, un vehículo avanzado para su época ya que disponía en 1973 de un motor de 4 cilindros de 16 válvulas.
 

Triumph Dolomite Sprint 1973 - Triumph Spitfire 1973
Triumph Dolomite Sprint 1973 - Triumph Spitfire 1973
 

Algunos Triumph con el motor 2.5 PI (petrol injection) - modelos 2.5 PI y TR6 -  tuvieron problemas con el sistema de inyección. En lugares muy calientes, la gasolina se evaporaba dentro de la bomba de combustible resultando en fallas. Aunque el sistema de inyección demostró su eficacia en competencias internacionales, le faltaba un compensador de altitud para el ajuste de la mezcla en lugares por encima de los 1000 metros s/n/m. Lucas, el fabricante, no quiso desarrollar más el sistema.

 

Triumph 2.5 PI
Triumph 2.5 PI

 

Durante la mayor parte del tiempo en que British Leyland fue propietaria de la marca, TRIUMPH perteneció a la División Especial de la compañía que se llamo Rover Triumph y mas tarde, Jaguar Rover Triumph, exceptuando un breve periodo a mediados de los 70’s en que todas las marcas se agruparon bajo el nombre de Leyland Cars.

 

Leyland Cars
Leyland Cars

 

Portada de un manual del propietario. Se agregaba la foto del modelo en la portada y las instrucciones del modelo correspondiente adentro
Portada de un manual del propietario. Se agregaba la foto del modelo en la portada y las instrucciones del modelo correspondiente adentro
 

El único modelo Triumph totalmente nuevo desarrollado por la División Rover Triumph fue el  TR7 de 4 y 8 cilindros pero con tan mala fortuna que las 3 plantas en que se produjo ese modelo, cerraron por huelgas.

 

Triumph TR7 1976-1981
Triumph TR7 1976-1981
 

Después de la 2ª. Guerra Mundial, 60% de la producción de motos Triumph se exportaba a los EEUU para pagar el préstamo de la deuda.  Para satisfacer la demanda del mercado Norte Americano que querían motocicletas para cubrir largas distancias, la Triumph fábrica una versión 650 cc del modelo Speed Twin, llamándolo Thunderbird. Un año después de introducido ese modelo, un motociclista en el sur de California modifica el motor con partes diseñadas para carreras de GP y llama a su nueva creación Wonderbird. Ese motor de 650 cc, diseñado en 1939 tuvo el record de velocidad absoluta para motocicletas de 1955 hasta 1970.

 

Triumph Thunderbird
Triumph Thunderbird
 

En 1959, la Triumph Tiger T110 de doble carburador cambia de nombre a Bonneville .

Triumph Bonneville 1959
 Triumph Bonneville 1959
 

Triumph así como otras marcas extranjeras fueron ganando participación de mercado en los EEUU. Harley se dio cuenta que sus motocicletas con más de 1 litro de capacidad no eran tan deportivas como buscaban los motociclistas, perdiendo por ende, participación de mercado.

Como resultado, Harley Davidson desarrolló la ahora afamada Harley Davidson Sportster, una versión americana de la Triumph Bonneville. Con su motor V-twin, la Sportster no era competencia para la Bonneville, pero tuvo buena aceptación en los EEUU y buena fiabilidad.

En 1969, una Bonneville ganó la carrera “Isle of Man Production TT” con una velocidad promedio de 99.99 mph (160.92) km/h por vuelta siendo la primera motocicleta de producción en recorrer una vuelta en más de 100 mph (161 km/h). La Bonneville fue considerada por los fanáticos como la mejor motocicleta Triumph jamás construida.
 
Las marcas inglesas estaban mal preparadas tecnológicamente para competir con las marcas japonesas. Estas aunque no habían incursionado aún en el mercado de las grandes motocicletas, contaban con los recursos financieros y la tecnología para hacerlo. Llegado el momento, Honda introdujo la 750cc de cuatro cilindros, Kawasaki, la Mach III de 500cc y tres cilindros, Suzuki, el modelo GS de cuatro cilindros y Yamaha, la 650 Special. El grupo Triumph/BSA ya no estaba tecnológicamente a la altura y además, estaban asediados con paros laborales.  En 1971, el grupo tuvo pérdidas por £8.5 millones siendo comprados por Manganese Bronze Holdings, propietaria de Norton.

 

Honda 750 cc Four - Kawasaki 500 cc Mach III
Honda 750 cc Four - Kawasaki 500 cc Mach III

 

 

Suzuki GS - Yamaha 650 Special
Suzuki GS - Yamaha 650 Special

 

 

 

 

 
 

 
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