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ROVER

Rover fue una compañía inglesa manufacturera fundada inicialmente como la Starley & Sutton Co. en Coventry, Reino Unido en 1878.

ROVERHistoria de Rover

Rover fue una compañía manufacturera Inglesa, fundada inicialmente como la Starley & Sutton Co. en Coventry, Reino Unido en 1878. La compañía operó bajo la marca Rover, fabricando vehículos entre 1904 y 1967, cuando fue vendida a Leyland Motor Corporation, de Gran Bretaña. En 2005, entró en quiebra y fue liquidada.

En sus inicios, desarrolló las bases de la bicicleta moderna con su Rover Safety Bicycle de 1885 que causó un verdadero aluvión de bicicletas a fines del siglo XIX, incursionando más tarde en la producción de motocicletas para luego construir vehículos. El primer vehículo fue de dos plazas y en su construcción utilizaron un bastidor considerado como el antecedente de la carrocería auto portante. Por su robustez, este vehículo tuvo mucha aceptación, en especial, entre los médicos que hacían visitas domiciliarias en áreas rurales.

 Imagen tomada de un diccionario de tecnologia de 1904 que muestra una bicicleta de 1880 (izq.) y una Rover Safety Bicycle de 1886 (der.), precursora de la bicicleta moderna.
Imagen tomada de un diccionario de tecnologia de 1904 que muestra una bicicleta de 1880 (izq.) y una Rover Safety Bicycle de 1886 (der.), precursora de la bicicleta moderna.
 

 Rover Safety Bicycle en el Museo de Transporte de Coventy, Gran Bretaña.
Rover Safety Bicycle en el Museo de Transporte de Coventy, Gran Bretaña.

 

El primer vehículo en atravesar el continente europeo fue un Rover en 1906 siendo el trayecto Londres - Estambul.  El logo, un barco vikingo, se empezó a utilizar a partir de 1904.

Finalizada la 1ª. Guerra Mundial, Rover decide incursionar en el segmento de los vehículos utilitarios. Adquiere de Jack Sangster - industrial inglés y figura importante en la industria del motociclismo -  los planos para el proyecto de un vehículo con motor bóxer de 998 cc, dos cilindros enfriados por aire y 14 hp. Así nace el Rover 8.


 Rover 8, 1920   Jack Sangster

Rover 8, 1920   Jack Sangster

Entre 1927 y 1932, Rover produjo alrededor de 8,000 modelos Rover Light Six, un carro de tamaño mediano de dos puertas, propulsado por un motor de 2103 cc y seis cilindros en línea que producía 45 hp, permitiéndole alcanzar una velocidad máxima de 60 mph (96 km/h). Este motor serviría de base para los modelos subsecuentes que saldrían en los años 30´s, como es el caso del Rover 14 que se produjo entre 1933 y 1940.

Rover Light Six, 1928    -    Rover 14, 1935
Rover Light Six, 1928    -    Rover 14, 1935

El Rover 14 era un carro mediano de cuatro puertas, motor de seis cilindros en línea, 1577 cc y 54 hp que le permitía alcanzar 69 mph (111 km/h).  A partir de 1938, se incrementa la cilindrada de 1577 cc a 1901 cc.

En los años 40´s, Rover produce el Rover P3 “60” de cuatro cilindros, 1595 cc y el Rover P3 “75” de seis cilindros y 2103 cc. La caja de velocidades y el volante con mecanismo libre se mantienen sin cambio respecto al modelo anterior y junto con el motor, serán la base para el Land Rover Series.

Rover P3, 1948  -  Rover P4, 1950

Rover P3, 1948  -  Rover P4, 1950

Entre 1949 y 1964, Rover produce el Rover P4 diseñado por Gordon Bashford, (desempeñó un papel muy importante en el diseño de los automóviles Rover de la post guerra, incluidos el Land Rover y Range Rover) primer vehículo británico que prescinde de estribos y guardabarros.  Monta un motor de seis cilindros en línea, 2103 cc y 76 hp que le permite desarrollar una velocidad máxima de 82 mph (132 km/h). En 1953, la gama será completada con el modelo P4 “60” de cuatro cilindros, 1997 cc y 60 hp siendo reemplazado en 1959 por el P4 “80” de cuatro cilindros y 2286 cc utilizado también en el Land Rover.

 
Rover P4”90”, 1959     Rover P4”100”, 1960
Rover P4”90”, 1959     Rover P4”100”, 1960


La versión de alta gama, el P4 “90” tenía un motor de seis cilindros y 2.6 litros que producía 90 hp pudiendo desarrollar una velocidad de 90mph (145 km/h). En 1960 el “90” es reemplazado por el P4 “100”, con un motor más potente de seis cilindros y 2.6 litros que le permitía alcanzar una velocidad tope de 100 mph (160 km/h). En 1960, la Revista Motor Trend prueba el P4 “100” registrando una aceleración de 0-60mph (0-96 km/h) en 17.6 segundos, una velocidad máxima de 92.1 mph (148 km/h) y un consumo promedio de 11.8 litros/100 km.

Mientras tanto, en 1948 los vehículos Land Rover para todo terreno se agregaron a la línea de automóviles trasladando luego de la 2ª. Guerra Mundial toda la producción a la planta de Solihull.

Land Rover es la segunda marca en el mundo en producir vehículos 4 x 4 después de Jeep. El diseño del Land Rover original inicia en 1947 con Maurice Wilks, Diseñador en Jefe de Rover Company. Su base de inspiración fue un Jeep de la 2ª. Guerra Mundial que usaba durante sus vacaciones de verano. El primer Land Rover fue construido sobre un chasis y ejes de un Jeep.

El color escogido inicialmente fue dictaminado por la disponibilidad de pintura después de terminada la guerra y el verde era el color usado para pintar el interior de los aviones de combate.


Land Rover Serie I
Land Rover Serie I

Los primeros Land Rover, el Serie I, eran probados en el campo y estaban diseñados para darles mantenimiento en cualquier lugar. La publicidad de los Land Rover originales hacía referencia a la fortaleza de sus motores, los que podían funcionar incluso con aceite de banano, por trayectos de miles de kilómetros en caso extremo. El ejército británico utilizó el motor diésel de 2.5 litros y 4 cilindros 300TDi por su simpleza mecánica en vez del 2.5 litros y 5 cilindros controlado electrónicamente, el TD5.

En 1959, en el área automovilística, Rover introduce una berlina grande, el P5, utilizando por primera vez una carrocería auto portante en gran parte. El motor era un 3 litros (2995 cc), seis cilindros en línea y 117 hp que desarrollaba una velocidad tope de 155 km/h. El P5 se fabricó hasta 1973 y fue extremadamente popular entre funcionarios de gobierno y Primeros Ministros en el Reino Unido. Se declinó en P5 Mark I “3-Litre”,  Mark II “3-Litre”, Mark III “3-Litre” y la última iteración fue el P5B “3.5-Litre”. Este último tenía el motor de 8 cilindros, 3528 cc y 160 hp de origen Buick, de ahí la letra B (P5B).  Se dice que la Reina Elizabeth II gustaba manejar su P5.

 

Rover P5 1959       -       Rover P5 Mark I “3-Litre” 1960
Rover P5 1959       -       Rover P5 Mark I “3-Litre” 1960
 

Rover P5 Mark II “3-Litre” 1963 - Rover P5 Mark III “3-Litre” 1966
Rover P5 Mark II “3-Litre” 1963 - Rover P5 Mark III “3-Litre” 1966
 

Rover P5B 1971 -   Rover P5B de la Reina Elizabeth II 1973
Rover P5B 1971  - Rover P5B de la Reina Elizabeth II 1973

 

En 1979, Margaret Thatcher fue conducida en un Rover P5B de 1972 a sus nuevas oficinas al tomar posesión como Primer Ministro. Durante su gobierno (11 años), fue sustituido por el Jaguar XJ.

En Junio de 1970, Land Rover introduce el Range Rover, un todo terreno totalmente nuevo producido en la planta de Solihull, Gran Bretaña. El público aclama el recibimiento ya que Rover había logrado fabricar un automóvil igualmente capaz en la carretera como fuera de ella y discutiblemente, mejor que cualquier otro 4x4 de su época en ambas condiciones. Con su motor V8 de 154 hp de origen Buick, era capaz de una velocidad de 95 mph (153 km/h) y una aceleración de 0-60 mph (0-96 km/h) en menos de 15 segundos cifras superiores al de muchos automóviles.  Contaba además con un poder de arrastre de 3.5 toneladas, espacio para 5 personas, un sistema 4x4 permanente, retranca con bloqueo de diferencial y frenos de disco en las cuatro ruedas.

El concepto de un todo terreno con mayores comodidades que el tradicional vehículo rudo para todo terreno fue introducido unos años antes en los USA. El Ford Bronco, el International Harvester Scout y el Jeep Wagoneer demostraron que existía un mercado para vehículos capaces de sortear lugares donde no había carreteras, pero con mayor comodidad.
 

Ford Bronco 1966 -   International Harvester Scout 1967
Ford Bronco 1966 - International Harvester Scout 1967

 

Jeep Wagoneer 1967 -      Range Rover 1970
Jeep Wagoneer 1967 - Range Rover 1970
 

Con el paso de los años, el Range Rover se convertirá en un vehículo de todo lujo, capaz de sortear los lugares más difíciles con una facilidad asombrosa, ofreciendo al mismo tiempo un nivel de confort, lujo y seguridad para el conductor y sus acompañantes, raramente visto.

Cronología de los modelos emblemáticos de los primeros Land Rover / Range Rover

 

Panfleto 1948-1984 con la historia - Land Rover Serie 1, 1950
Panfleto 1948-1984 con la historia - Land Rover Serie 1, 1950

 

Land Rover Serie 2, 1967 - Land Rover Serie 2 (Jardinera), 1967
Land Rover Serie 2, 1967 -  Land Rover Serie 2 (Jardinera), 1967

 

Land Rover Range Rover 1972  - Land Rover Defender, 1980
Land Rover Range Rover 1972 - Land Rover Defender, 1980  

 

Land Rover Range Rover (4 puertas), 1981  -  Land Rover Range Rover (4 puertas), 1984
Land Rover Range Rover (4 puertas), 1981 - Land Rover Range Rover (4 puertas), 1984 

     
En 1963, Rover presenta el modelo 2000 (P6) diseñado por David Bache, diseñador en Jefe de Rover. Este automóvil cuenta con una forma aerodinámica novedosa y un habitáculo cómodo repleto de detalles bien pensados. Incluye avances tecnológicos como frenos de disco en las cuatro ruedas, transmisión manual de cuatro velocidades totalmente sincronizada,  eje cardan con diferencial y ejes articulados dobles en las ruedas traseras y suspensión delantera independiente.  El Rover 2000 se vuelve muy apetecido por los amantes de los carros, fabricándose entre todas las versiones, más de  400,000 unidades.

El Rover 2000 y 2000 SC Serie I, traían un motor de cuatro cilindros, 1978 cc que desarrollaba una potencia de 104 hp. En 1966, introducen  el 2000 TC con dos carburadores SU y 124 hp.

 

Rover 2000/ 2000SC/2000TC, 1967  - Motor del Rover 2000 TC
Rover 2000/ 2000SC/2000TC, 1967 - Motor del Rover 2000 TC

 

Rover 3500/3500S, 1968 - Motor del Rover 3500 V8
Rover 3500/3500S, 1968 - Motor del Rover 3500 V8


En 1968, un año despues que la compañía es adquirida por British Leyland, Rover introduce el modelo 3500 con motor Buick V8, un motor de aleacion compacto que pesaba lo mismo que la unidad Rover de cuatro cilindros. Con este motor, el Rover 3500 es capaz de acelerar de 0 a 60 mph (0 – 96 km/h) en 10.5 segundos y desarrollar una velocidad maxima de 114 mph (183 km/h). El ultimo modelo “P6” es fabricado en 1977.

En 1976, Rover introduce el “SD1” en sustitucion del “P6”; este modelo se producira hasta 1986. La mala calidad de construccion, sin embargo, es señalada por la prensa automovilistica al momento de su introduccion, lo que le resta a sus muchas cualidades. El ajuste de las puertas traseras era tan malo que dejaba pasar la claridad exterior. Las siglas “SD1” significan “Special Division, primer automovil” del equipo de diseño. La version mas potente fue el Rover Vitesse con motor V8 y sistema de inyeccion electronica Lucas que producia 190 hp y un par maximo de 285 Nm a 4000 RPM. Este modelo podia acelerar 0-60 mph (0-96 km/h) en 9.1 segundos y desarrollar una velocidad maxima de 136 mph (219 km/h).

Rover SD1Vitesse  - Interior del Rover SD1

Rover SD1Vitesse - Interior del Rover SD1
 

El Rover 2600 y 2600S son introducidos en 1979 como una opción más económica por lo que su equipamiento es menos generoso al de la berlina de ocho cilindros. Con un motor de seis cilindros en línea, 2592 cc y 135 hp, sigue siendo potente y agradable a la conducción, alcanzando una velocidad máxima de 115 mph (185 km/h) y acelerando de 0-60 mph (0-96 km/h) en 12.1 segundos. Al igual que en la versión V8, la caja de cambios era de cinco velocidades y la suspensión trasera se nivelaba automáticamente. En esas mismas fechas, el Rover 2300 es introducido como el modelo básico. Tenía el mismo motor de seis cilindros que el 2600 con la única diferencia que la carrera del pistón era más corta con lo que la cilindrada bajaba a 2.3 litros.

La serie SD1 se mercadeó como Rover 2000, Rover 2300, Rover 2400, Rover 2600, Rover 3500 y Rover Vitesse y según el equipamiento, en versiones S, SE, SD Turbo, Vanden Plas y Vitesse. 
 



Rover 2600 1979  - Rover Vanden Plas, V8 1982
Rover 2600 1979 - Rover Vanden Plas, V8 1982



El Rover Vanden Plas fue la versión de lujo de la Serie SD1. La diferencia con el Rover Vitesse está en que su motor V8 traía un carburador Solex en vez de la inyección electrónica Lucas con lo cual el caballaje de su V8 de 3532 cc se reducía a 157 hp comparado con los 190 hp del  modelo Vitesse. Estaba disponible con caja de 5 velocidades o bien, caja automática Borg-Warner.

En 1978, British Leyland entra en negociaciones con Honda para desarrollar un modelo compacto marcándose así el inicio del fin de la era de oro de Gran Bretaña en la construcción de automóviles y el final de muchas de las marcas bajo el “paraguas” de British Leyland.

El primer modelo fruto de esta colaboración se introdujo en 1981 como “Triumph Acclaim” que no era más que un Honda Civic ensamblado en la planta Pressed Steel Fisher, en Cowley, Gran Bretaña. La introducción del modelo “Acclaim” significó el fin de todos los modelos Triumph, También fue el primer automóvil japonés fabricado en la Unión Europea. A diferencia del Honda Civic, el Acclaim traia dos carburadores Keihin y su interior era mas lujoso.
 

Triumph Acclaim 1981
Triumph Acclaim 1981

 

Entre 1984 y 2005, Rover produjo varios modelos en colaboración con Honda.

El Rover 200 (llamado a veces SD3 y más tarde Rover 25), fue el segundo producto fruto de esta alianza sustituyendo al Triumph Acclaim. El Rover 200 era también un Honda Civic que se ofrecía con dos motorizaciones de cuatro cilindros: un 1332 cc, 12 válvulas y 70 hp de origen Honda (modelo 213) y el otro, 1.6 litros de la Serie S de la British Leyland - 85 hp en versión carburada, 102 hp con sistema de inyección Lucas (modelo 216). El modelo SD3 se produjo entre 1984 y 1989.  

 

Rover 200 Series (SD3) 1984
Rover 200 Series (SD3) 1984

 

El Rover 200 Series (R8) se produjo entre 1989 y 1995 y se le llamo Rover 200 Series Mk2. A diferencia del modelo (SD3), este era un hatchback que habia sido diseñado para sustituir el Austin Maestro. Al modelo  con baul que debia sustituir el Rover 200 Mk1, se denomino Rover 400 Series.

El R8 200 fue el primer modelo introducido por el recien privatizado Grupo Rover. Una vez mas, el modelo fue diseñado en colaboracion con Honda que a su vez introdujo el mismo automovil para el mercado Europeo como Honda Concerto. Ambos modelos se produjeron en la planta Rover en Longbridge, Gran Bretaña.

El R8 se ofrecia con motores Honda de cuatro cilindros, 1396 cc, 16 valvulas y doble eje de levas (DOHC); 1590 cc, 8 valvulas (OHC); 1590 cc, 16 valvulas y doble eje de levas (DOHC). En la version deportiva utilizaron el motor Rover M-Series que habia sido desarrollado para el nuevo modelo Rover 800 en 1986. Ese motor de cuatro cilindros, 1994 cc, 16 valvulas (DOHC) producia 180 hp en la version turbo y se utilizo en el modelo 220 Coupe a partir de 1991. Fue sustituido por el motor Rover T Series, un motor resistente y el mas potente hasta entonces utilizado.  Con cuatro cilindros, 2 litros, 16 valvulas (DOHC), producia 197 hp y se uso en el Rover 220 Coupe GTi/GSi. Aceleraba de 0-60 mph (0-96 km/h) en 6.3 segundos y su velocidad tope era 149 mph (240 km/h). 

 

Rover 200 Series MK2 (R8) 1989 - Rover 220 Coupe turbo 1989
Rover 200 Series MK2 (R8) 1989 - Rover 220 Coupe turbo 1989

 

En resumen, hubo tres generaciones diferentes del Rover 200. La primera generación fue un sedán basado en el Honda Civic. La segunda generación estuvo disponible en configuración hatchback, coupé y convertible y el modelo equivalente fue el Honda Accord (Concerto en Europa).  La última generación fue desarrollada por Rover usando la plataforma del modelo precedente y disponible como hatchback de 3 y 5 puertas. Luego de la venta de Rover en el año 2000, el modelo fue reintroducido como Rover 25 y MG ZR. La producción finalizó en 2005, al entrar en quiebra Rover.

 

Rover 25, 2000 - MG ZR, 2004
Rover 25, 2000 - MG ZR, 2004
 

El Rover 400 y luego, el Rover 45, fueron vehículos familiares compactos producidos entre 1990 y 2005, fruto de la colaboración entre Rover con Honda. Utilizaron un chasis Honda modificado sobre el cual salieron modelos similares, el Honda Accord y el Honda Civic.
 

Rover 400, 1995 - Rover 45 2003
Rover 400, 1995 - Rover 45 2003
 

El Rover 75 fue una limusina familiar de lujo de tamaño intermedio disponible con tracción delantera o trasera en configuración sedan y camionetilla. La versión con tracción trasera utilizaba  un chasis modificado más largo y un motor V8. En 2001, se mercadeó una versión con la marca MG ZT.

El Rover 75 se produjo durante un año en la planta de Cowley, Oxfordshire,  Gran Bretaña cuando BMW era el propietario pasando luego la producción a la planta de Longbridge en Birmingham, al ser vendida de nuevo la marca.  El Rover 75 se presentó al público en el Birmingham Motor Show  de 1998. La producción de este modelo y del modelo MG terminaría el 8 de Abril de 2005.

 

Rover 75, 1999  - Rover 75, camionetilla 1999
Rover 75, 1999  -  Rover 75, camionetilla 1999

 

MG ZT Rover 75, 2005 -  Rover 75 V8 convertible, 2004
MG ZT Rover 75, 2005  -  Rover 75 V8 convertible, 2004

 

Rover 75 V8 convertible, 2004 - Rover 75 V8, 2004
Interior del Rover 75, 2004  -  Rover 75 V8, 2004
 

En 1993, el Rover Serie 600 reemplazó al Austin Maestro y en 1999, fue sustituido por el Rover 75. Solo estuvo disponible como sedan de 4 puertas y con motor de cuatro cilindros. Los modelos y motores fueron: 618, 618i, 618Si (motor 1850 cm3, 115 hp), 620i (motor 1997 cm3, 115 hp), 620 Si/ GSi (motor 1997 cm3, 131 hp), 623 Si/GSi (motor 2259 cm3, 158 hp), 620ti (motor turbo 1994 cm3, 200 hp), 620 Di/SDi (motor Turbo diésel, 1994 cm3, 105 hp).

 


Austin Maestro, 1990 - Rover 600, 1993
Austin Maestro, 1990 -  Rover 600, 1993

 

El Rover 800 se diseñó para sustituir al Rover SD1 y al mismo tiempo, le permitiría a Honda disponer de un modelo más grande para poder competir en el mercado Norte Americano. El modelo japonés dio origen al Honda Legend. Honda proveyó los motores de gasolina V6 así como las cajas manual y automática y el diseño del chasis. BL proveyó el motor de 4 cilindros y gran parte de los componentes eléctricos. La introducción del Rover 800 se hizo en Julio de 1986.
 

Rover 800/Sterling/ 825/827, 1986 -   Rover 800, 1995
Rover 800/Sterling/ 825/827, 1986 - Rover 800, 1995
 

En 1999, el Rover 800, al igual que el Rover 600, fue sustituido por el Rover 75. Los modelos y motores disponibles en el Rover 800 fueron: 820/i/Si: Con motor 2 litros, 4 cilindros con 120 hp, 136 hp y 140 hp; 820ti: Con 180 hp y 200 hp; 825Si: Con motor V6, 2.5 litros y 175 hp; 827Si/SC/Sterling Vitesse: Con motor V6, 2.7 litros y 169 hp y 177 hp; 825 D: Con motor Diésel y 118 hp.
 

Rover 800 Vitesse, 1999
Rover 800 Vitesse, 1999
 

El Austin Maestro fue un carro compacto producido entre 1983 y 1994 por Austin Rover, subsidiaria de British Leyland (BL). En 1988, su sucesor, el Grupo Rover produce este modelo en la planta Morris, en Cowley, Oxford, bajo las marcas Austin y MG. Los ultimos modelos se les ha llamado a veces Rover Maestro pero nunca usaron el logo Rover. Hoy en dia, se fabrican derivados de este modelo en China. EL maestro era comodo, espacioso a pesar de su tamaño y los servicios de hacian cada 12,000 millas (19,300 KM), una clara ventaja respecto a los automoviles competidores.
 

Austin Maestro - MG Maestro - Yema F12 hecho en China basado en el Metro
Austin Maestro - MG Maestro - Yema F12 hecho en China basado en el Metro


El Metro fue un subcompacto producido por el Grupo Austin Rover. Se introdujo en 1980 como Austin miniMetro para servir de complemento al Mini. Durante sus 18 años de producción, se mercadeó bajo las marcas Austin Metro, MG Metro y Rover Metro. En Enero de 1995, se le renombró Rover 100 series. Hubo versiones conocidas como el Morris Metro y Metrovan. Entre 1990 y 1997, el Metro se vendió como Rover. El Metro GTi, con su motor de cuatro cilindros, 16 válvulas, 1396cc y 103 hp, es la versión más potente y Rover lo introduce en la primavera de 1990.
 

Rover Metro GTi, 1990 - CityRover, 2003
Rover Metro GTi, 1990 - CityRover, 2003


El sucesor del Metro, el CityRover, llegó hasta el 2003. Fabricado por Tata (India), el carro no tuvo la aceptación esperada y la producción terminó en 2005.

En el apartado de los todoterrenos, Land Rover introduce en 1989 un modelo intermedio para poder competir con productos de marcas japonesas. Este nuevo modelo que se ubica en precios  entre el Range Rover y el Defender es llamado “Discovery” y utiliza el chasis y motor del Range Rover. Este modelo se ofrecerá a través de los años con una gama de motores: cuatro cilindros gasolina y dos litros (motor Rover series T), cuatro cilindros turbo diésel y 2.5 litros (motor Rover), cinco cilindros turbo diésel y 2.5 litros (motor Ford), seis cilindros en V de 2.7 y 3.0 litros (motores Ford),  ocho cilindros de 3.5 y 3.9 litros (Motores Rover), ocho cilindros y 4.0 litros (motor Ford), ocho cilindros y 4.4 litros (motor Jaguar), ocho cilindros y 4.6 litros (motor Rover), ocho cilindros y 5.0 litros (motor Jaguar).
 

Land Rover Discovery Series I 1990 - Land Rover Discovery Series II 1998
Land Rover Discovery Series I 1990 - Land Rover Discovery Series II 1998

 

LR3, 2004 - LR4, 2009
LR3, 2004 - LR4, 2009

 

Land Rover Range Rover Evoque  - Land Rover Range Rover 2013
Land Rover Range Rover Evoque - Land Rover Range Rover 2013   

 

      Interior del nuevo Range Rover 2013              Interior del nuevo Range Rover 2013



En 1994, BMW adquiere de la British Aerospace al Grupo Rover, poseedor de un portafolio de productos complementarios que le permitiría entrar en otros segmentos del mercado. Este incluía marcas como Rover, MG, Mini y Land Rover que se estaban comercializando en ese momento y otras como Austin, Morris, Riley, Triumph y Wolseley, que no.

Durante años, la línea de automóviles Rover había tratado de rivalizar sin éxito a BMW, optando al final por atraer compradores mediante la venta de la “elegancia inglesa”.

Bajo la tutela de BMW, las cosas tampoco mejoraron a pesar de intentar un sin número de alternativas de marketing llevando a BMW a desprenderse de la marca inglesa después de 6 años de intentos frustrados. La venta por una suma nominal de £10 Libras Esterlinas se hizo a Phoenix Venture Holdings. Un documental titulado “When Rover Met BMW (1996)”, explica los detalles de la experiencia entre las dos marcas.

 

Rover 75, único modelo Rover lanzado por BMW
Rover 75, único modelo Rover lanzado por BMW
 

En 2000, BMW vende a Ford Motor Company la marca Land Rover, quedándose con la marca Mini.



Logo Land Rover - Logo del Mini Cooper
Logo Land Rover - Logo del Mini Cooper

 

Con las marcas que no estaban siendo comercializadas, BMW retiene los derechos:

BMW

En 2005, BMW vende la marca MG- Rover, a la Ford Motor Company.


En 2005, BMW vende la marca MG- Rover, a la Ford Motor Company


En ese mismo año (2005), MG Rover entra en quiebra adquiriendo Nanjing Automobile Group de China, todos sus activos.

 

Logo Nanjing Automobile
Logo Nanjing Automobile

 

En 2007, Nanjing inicia la producción de la marca MG en China. La marca Rover que había sido retenida por BMW y dada bajo licencia a MG Rover, es vendida a Ford quien había comprado and Rover a BMW en el año 2000.

MG fabricado por Nanjing en China - Rover fabricado en China bajo su marca, Roewe
MG fabricado por Nanjing en China - Rover fabricado en China bajo su marca, Roewe


En 2008, Ford vende a Tata Motors los derechos de la marca Rover así como las marcas Land Rover y Jaguar (que estaban siendo comercializadas) y Daimler, Lanchester y Rover que estaban en desuso.

Logo Tata - Logo Daimler -  Logo Lanchester -  Logo Rover

Logo Tata - Logo Daimler - Logo Lanchester - Logo Rover



Resumen cronológico de eventos en la historia de Rover

     
País de origen: Gran Bretaña
Fundación: 1885 (finaliza en 2005)

Propietarios a lo largo de su historia:


1- Rover Company, Reino Unido (1904-1967).                                                          
2- British Leyland, Reino Unido (1967-1986).                                                           
3- Rover Group, Reino Unido (1986-1988).                                                                
4- British Aerospace, Reino Unido (1988-1994).                                                       
5- BMW, Alemania (1994-2006; dado bajo licencia a MG Rover, 2000-2005).
6- Ford, U.S.A (2006-2008).                                                                 
7- Tata Motors, India (Desde 2008).

 

 

 

 
 

 
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